А причал-то голий! ..

владимир Сергачов

Суспільство

Девіз Всесвітнього дня туризму, що відзначається 27 вересня, в нинішньому році звучить як «Мільярд туристів - мільярд можливостей». Наша країна в рейтингу Всесвітньої організації з туризму (UNWTO) за обсягами туристичних відвідувань входить в першу десятку, а Петербург по праву визнається найпривабливішим як для «внутрішніх», так і для зарубіжних гостей. І хоча успіхи в справі їх прийому у нас, безумовно, є, не обходиться і без серйозних проблем.

ФОТО Дмитра СОКОЛОВА

«Прибула до Петербурга з путівкою на теплохід: прилетіла з південної республіки на день раніше, щоб не запізнитися на його відправку, - пише одна з гостей північної столиці. - Зупинилася в готелі і, так як розрахункова година в 12.00, вирішила поїхати на Річковий вокзал, щоб там почекати початку реєстрації на теплохід. Яке ж було моє здивування, коли я не побачила будівлі, де можна було б сісти і сховатися від негоди. На вулиці - 11 градусів тепла і вітер з дощем, а, крім причалу і теплоходів, нічого немає. І нікому немає діла до пасажирів, які раніше прибули на посадку ... »

Ситуація з відсутністю в Петербурзі річкового вокзалу і справді виглядає абсурдною: навіть в російських містах, куди менших за розміром і не здатних похвалитися такою ж туристичної привабливістю, вони є. Наприклад, в Казані є великий і цілком сучасний комплекс, в якому до або після круїзу пасажир може отримати масу послуг. Причому платних, що приносять дохід в міську казну. І який російський місто, хоч скільки-небудь що представляє інтерес для пасажирів річкових суден, не візьми - скрізь річковий вокзал є. У Саратові. Нижньому Новгороді. Самарі. І навіть в Архангельську, де фактично є всього один річковий круїзний теплохід ...

«Як ви ставитеся до того, що в Петербурзі зараз немає річкового вокзалу?» - питаю у голови правління Північно-Західного регіонального відділення Російського союзу туріндустрії (СЗРО РСТ) Леоніда Фліт. «А що тут говорити? - відповідає він. - Цілком очевидно, що крім тієї інфраструктури, яка є в Уткін заплави, місту потрібен сучасний річковий вокзал ».

Адже якщо для морських круїзних суден в центрі північної столиці є відразу два великих комплексу ( «Морський фасад» і «Морський вокзал»), а крім них не надто великі лайнери можуть приймати на Англійській набережній і наб. Лейтенанта Шмідта, то у пасажирів річкових суден вибору фактично немає.

«У Петербурзі, одному з найбільш привабливих для« річкових »туристів міст країни, є тільки причальна стінка, до якої можуть швартуватися лайнери, - погоджується голова комітету з розвитку туризму Інна Шалит. - Інший інфраструктури для обслуговування пасажирів в тому місці, яке за звичкою називають річковим вокзалом, немає ».

Представники компаній, зайнятих у сфері річкового туризму, бачать цю проблему «живцем». Вони констатують: причальний комплекс в районі колишнього Річкового вокзалу взагалі не пристосований до обслуговування людей з обмеженими можливостями. А укупі з ними - і тих, хто обтяжений багажем або, наприклад, дитячим візком, - немає ні пандуса, ні інших здатних полегшити шлях до лайнера споруд. «Знаючи про наявність в групі літніх людей, приміром, ми змушені домовлятися щодо їх пропуску там, де на причал можуть в'їжджати автомобілі ... - кажуть експерти. - Інших варіантів немає".

Але ж навіть відносно молоді жителі Петербурга пам'ятають 16-поверхову «пластину» готелю «Річкова» на проспекті Обухівської Оборони на 250 номерів, побудовану в 1974 році. Вона довгий час була своєрідною пам'яткою району, в основному забудованого «хрущовками». Тільки ось в 2012-му «Річкова» разом з річковим вокзалом наказали довго жити: зараз на їх місці стоїть ще більш високий житловий будинок комфорт-класу.

Від колишнього гостьового комплексу залишилася тільки причальна стінка, яка, будучи привабливою для річковиків, в останній рік стала яблуком розбрату.

Справа в тому, що стінка для прийому річкових суден (а тут є чотири причали загальною довжиною 800 метрів, здатних приймати до 12 лайнерів одночасно) знаходиться у федеральній власності, якою управляє Росимущество. І в кінці минулого року відомство провело аукціон, який несподівано виграло маловідоме ТОВ «Анхель», зареєстроване в Ярославській області. Перемогло воно, запропонувавши Росимуществу за право укласти 5-річний договір оренди причалів, 17 млн ​​рублів на рік. На мільйон більше, ніж ВАТ «Пасажирський порт», який орендував їх раніше.

У квітні 2015 року Арбітражний суд Петербурга і Ленобласті відмовив у позові до Росимуществу ВАТ «Пасажирський порт», власником якого є найбільший російський оператор річкових круїзів «Відходи». В результаті «Відходи» повів свої судна в Уткину заводь, а новий орендар причалів тут же підвищив тарифи на обслуговування. А чому і не підвищити, коли можна діяти за принципом «все одно будуть брати»: пропускна здатність пристані в Уткін заплави в п'ять разів нижче. У свою чергу «Пасажирський порт» виграв конкурс профільного комітету Смольного на використання прилеглого до причалу ділянки акваторії Неви. І тепер уже ТОВ «Анхель» пішло до суду доводити неможливість використання причалу через те, що водна акваторія поруч з ним виявилася в руках іншого господаря. І поки чиновники та бізнесмени сперечаються з приводу володіння причалом, комунікаціями і водою, пасажири як і раніше залишаються без зручностей. Адже на «голому» причалі з урахуванням відсутності Річкового вокзалу отримувати їх просто ніде.

Чи є необхідна інфраструктура в Уткін заплави? Так. У всякому разі там є невеликий зал очікування з камерою зберігання і туалетом, і навіть такі необхідні послуги, як банкомат, Wi-Fi і платна парковка. Та й дістатися туди при наявності путівки можна: «Відходи» запустив від «Пролетарської» до Уткін заплави безкоштовний автобус-експрес. Однак це зовсім не означає, що новий Річковий вокзал Петербургу не потрібен: занадто далеко знаходиться це місце від центру міста.

Які тут перспективи? Проект реконструкції причального комплексу на проспекті Обухівської Оборони є. І там питання, що стосуються зручності посадки і висадки пасажирів з багажем або обмеженими можливостями, теж враховані. Однак через клубка проблем з власністю і відсутністю грошей питання про те, коли перспективні плани почнуть втілюватися в реальність, так і залишається відкритим. На жаль, але ні на федеральному, ні на міському рівні сьогодні коштів на реалізацію проектів створення в Петербурзі річкового вокзального комплексу немає.

Цю та інші статті ви можете обговорити і прокоментувати в нашій групі ВКонтакте

Матеріал опублікований в газеті «Санкт-Петербургские ведомости» № 181 (5554) від 29.09.2015.