Американський журналіст Метт Кепнес пояснює, чому авіаквитки так дорого коштують, і ділиться секретами, як в складній тарифною сіткою перевізників знайти вигідні для мандрівників лазівки.
ДОВІДКА Метт Кепнес - журналіст, письменник, блогер. З'їздивши в 2005 році в Таїланд, пішов з офісної роботи і став професійним мандрівником. Побував в чотирьох десятках країн, документує поїздки і ділиться порадами в блозі . Написав книгу про те, як не витрачати в подорожах більше $ 50 в день.
Пару місяців назад я спілкувався з співробітниками Singapore Airlines, в результаті розмова звелася до обговорення думки громадськості про вартість авіаквитків. Звичайно, все шукають найдешевші пропозиції. І хоча можливості заощадити існують, епоха по-справжньому низьких цін безповоротно пішла.
Якщо останні кілька років ви літали, то повинні були звернути увагу, що навіть найдешевші квитки постійно дорожчають. Споживачі просто платять відчутно більше, ніж раніше - палаючі пропозиції і падіння цін в моменти загострення конкуренції межу перевізниками не береться до уваги. Якщо ви хочете дійсно низьких цін, вам буде потрібно машина часу - на ній треба переміститися на десять років назад.
Проте розмова надихнув мене на написання цього матеріалу. Оскільки ціноутворення в сегменті повітряних перевезень річ непроста, я вирішив присвятити деякий час докладного роз'яснення, чому ваші авіаквитки такі безпардонно дорогі, а також розповісти про те, як спробувати на них заощадити.
Авіаквитки сьогодні коштують дорого в силу ряду причин. Почнемо з того, що за останні кілька років в індустрії цивільних авіаперевезень відбулася помітна консолідація. Менше конкуренції - менше необхідності знижувати ціни на догоду клієнтам. Через серію банкрутств і поглинань в США залишилося тільки чотири великі авіакомпанії (скоро American поглине US Airways і їх стане три). Втім, в Канаді таких перевізників взагалі всього два. В Європі KLM і Air France стали єдиним цілим, а безліч дрібних авіакомпаній знаходяться під контролем Lufthansa. Звичайно, всередині цієї частини континенту літають лоукостер, у яких як і раніше привабливі ціни, але, опинившись за межами Європи, можна забути про квитки по € 10. Отже, оскільки авіакомпанії або уклали угоди про партнерство, або об'єдналися, або розорилися, у них відсутній стимул для зниження цін - ринок давно сформувався.
Якщо ви не хочете бути тим, хто заплатить за квиток втридорога, є один хороший порада - не прив'язується до конкретних дат
Другий момент - величезне зростання вартості авіаційного палива. У 1996 році ціна галона становила 55 центів. Зараз - $ 2,97. Авіакомпанії перекладають частину збільшених витрат на пасажирів, отже, це веде до підвищення цін на квитки.
Крім того, збільшилися податки та збори на безпеку - все це впливає на розмір базового тарифу.
Ціла купа зборів! І така ситуація не тільки в США. Коли-небудь літали в Лондон? Податки і збори складають половину вартості квитка!
Більш того, після терактів 11 вересня і кризи попит на перельоти впав, а авіакомпанії, щоб піти від збитків, скоротили число маршрутів і рейсів. Міра була спрямована на те, щоб економити гроші і по максимуму заповнювати літаки. Для перевізників повний літак означає більше прибутку з кожного пасажира, з одного боку, і менше витрат - з іншого. Якщо ви живете далеко від великих міст, то напевно помітили, що ціни стали вище, а рейсів поменшало. Зараз майже всі літаки завантажені повністю, і босам авіакомпаній такий розклад до душі.
Скорочення числа рейсів і зниження конкуренції при більшій місткості літаків призводить до того, що керівництво авіаліній може встановлювати відчутно вищі ціни, ніж раніше. Їх ніщо не зупиняє, ціни знижувати просто нема чого. Як пише Рик Сині з сайту farecompare.com, «до 2008 року у виграші були пасажири. Після кризи в 2009 році вигоду отримують перевізники ».
Ціни змінюються в силу безлічі причин. Ніхто не може точно передбачити, коли вони підуть вгору, а коли вниз. Це знають тільки в авіакомпаніях. Але в цілому на ціну впливає чотири фактори: конкуренція, пропозиція, попит і вартість палива. Перший і останній пункт - найважливіші.
Ці чотири моменти формують те, що називається коефіцієнтом завантаження. Авіакомпанії хочуть заповнювати свої літаки і отримувати максимальний прибуток - роблять вони це, розраховуючи горезвісний коефіцієнт завантаження. По суті це відсоток проданих місць на рейсі. Перевізники хочуть, щоб це число було якомога більше.
Вони керують коефіцієнтом завантаження, постійно змінюючи вартість квитків, щоб заповнити літак і отримати максимальний прибуток. За даними Ріка Сині, на внутрішніх рейсах в США може діяти близько 10-15 видів тарифів в кожному окремо взятому випадку. Якщо коефіцієнт завантаження і попит низькі, керівництво компанії пропонує більше недорогих квитків. В іншому випадку ціни, навпаки, піднімають.
Варто уникати польотів по понеділках, п'ятницях і неділях, а замість цього намагатися літати в середині тижня рано вранці або пізно ввечері
В авіаіндустрії виділяють дві категорії клієнтів: мандрівники і бізнес-пасажири. Бізнес-пасажири не особливо звертають увагу на ціну (платить бос), але для них важливі дати. У мандрівників все з точністю навпаки.
У керівництві авіаліній постійно намагаються знайти баланс між цими двома групами для досягнення максимальної прибутковості. Навіщо продавати купу дешевих квитків, якщо можна змусити людей платити більше? Перевізники знають, що певна кількість людей точно забронює квитки заздалегідь, якщо ціна буде вигідною. Також вони знають, що треба притримати якесь число місць для бізнес-пасажирів, які куплять квиток незадовго до вильоту і заплатять більше. Ціни на квитки зростають і падають в залежності від інтересу до конкретного рейсу з боку цих двох категорій клієнтів.
Як пише Скотт Майеровіц, авіаобозреватель Associated Press, «для того, щоб отримати максимальний прибуток, в авіакомпаніях розробили складну комп'ютерну систему, яка безперервно порівнює тенденції бронювання місць на рейс з історією попередніх покупок квитків. Якщо квитки продаються швидше, ніж раніше, ціни піднімають. Якщо тарифи зростають у конкурента, інша авіакомпанія з високою часткою ймовірності теж підвищить ціну ».
Якщо ви не хочете бути тим, хто заплатить за квиток втридорога, є один хороший порада - не прив'язується до конкретних дат. Як я вже зазначав, авіакомпанії постійно змінюють вартість квитків, щоб задовольнити попит як звичайних, так і бізнес-мандрівників. І звичайно, перевізники в коржик розіб'ються, аби не віддавати покупцям квитки за найнижчою ціною.
Приблизно за три місяці до дати вильоту в авіакомпаніях починають прикидати, за якою ціною продавати квитки. Це означає, що починається аналіз минулих продажів і оцінка динаміки замовлень на конкретний рейс. На основі цих даних перевізники вирішують або серйозно знизити ціни, або залишити їх високими. Купуючи квиток за місяць до польоту або пізніше, ви платите авіакомпанії більше - значна частка квитків продається саме в цей період. Діяти так пізно - погана ідея. У цей момент перевізник вже знає, що ви від нього нікуди не подінетеся. Не маючи можливості маневру, доведеться заплатити стільки, скільки захоче продавець.
Хороші знижки також бувають, коли потік пасажирів невеликий, наприклад на зимових рейсах до Європи
Дешеві квитки можна зловити, коли яка-небудь авіакомпанія, наприклад Virgin America або Spirit, виходить на новий ринок. Хороші знижки також бувають, коли потік пасажирів невеликий, наприклад на зимових рейсах до Європи. Головна умова - гнучкість в датах. так, ITA Software пропонує календар з найнижчими тарифами за обраними маршрутами. Само собою, є й інші секрети успішного пошуку дешевих квитків, але гнучкість і відстеження періодів низького попиту - це найголовніше. Іншими словами, варто уникати польотів по понеділках, п'ятницях і неділях, а замість цього намагатися літати в середині тижня рано вранці або пізно ввечері.
Часи польотів за викидними цінами безповоротно пішли. Шляху назад немає: ціни, які ви спостерігаєте зараз, - це нові стандартні тарифи. Ви просто будете платити більше, якщо не вгадали вдалий момент. Але розуміючи, з чого складається ціна квитка, у вас є всі шанси не стати тим, хто в підсумку заплатить більше всіх.
Коли-небудь літали в Лондон?Навіщо продавати купу дешевих квитків, якщо можна змусити людей платити більше?
