Поїздка з Петербурга в Москву - рутинне переміщення, яке мало у кого асоціюється зі справжнім подорожжю. Деякі велосипедисти заради спортивного інтересу долають його на швидкість - але майже ніхто не відправляється в поїздку заради того, щоб подивитися, як живе країна між двома її головними містами. На прохання The Village учасник такої подорожі Максим Поляков розповів про свої пересування і склав інструкцію для тих, хто планує щось схоже.
Максим Поляков
журналіст
Сучасний транспорт здебільшого схожий на телепорт, який переміщує людини з пункту А в пункт В, і по можливості ізолює від зовнішнього середовища. Долати простір ми навчилися, а розуміти? Мені була цікава саме зовнішнє середовище, хотілося зрозуміти, як влаштоване життя поза мегаполісів і з'єднують їх автомагістралей. Тому я вибрав велосипед. Хтось вважає його архаїкою, хтось, навпаки, називає транспортом XXI століття. Але справа не в тому, яке місце йому відводять, а в тому, який спектр можливостей він відкриває. Він допоможе проїхати там, куди на машині навіть не подумаєш сунутися. При цьому велосипедисту по плечу відстані, про які пішоходу не варто і мріяти. На ньому ти не відчуваєш себе відірваним від навколишньої дійсності.
МАРШРУТ
Петербург - Москва
ПУТЕШЕСТВЕННИКИ
Едуард Крилов, Максим Поляков
В ДОРОЗІ
7 днів
ВІДСТАНЬ
100 -140 км в день, всього 880 км
Ми вирушили в подорож удвох з другом Едуардом Криловим. Крім двох велосипедів, навантажених нашими пожитками, було гостре бажання минути основні автомагістралі і при цьому вкластися в один тиждень. Маршрут проходить по чотирьом областям: Ленінградської, Новгородської, Тверській і Московської. І це не тільки географічний поділ. Це чотири епізоди, кожен зі своїм настроєм, своїми декораціями і своїми уроками.
Багаж, ночівлі, їжа
Крім базового набору особистих речей, ми взяли з собою намет, спальні мішки, газовий пальник і взагалі все, що потрібно для автономних ночівель. Буквально з першого дня прийшли до висновку, що найкраще ночувати або в селах, або в їх околицях. Це пов'язано не тільки з необхідністю дістати воду, але і з тим, що села зазвичай розташовані на сухих, рівних, піднесених місцях, а придорожня місцевість в більшості випадків болотиста і малопридатна для комфортного нічлігу. До речі, двічі ми зупинялися в готелях, хоча і не планували цього спочатку, - у Великому Новгороді і в Твері. Вже опинившись в місті до вечора, нерозумно було вибиратися з нього і ночувати де доведеться. У хостелах за помірну плату (400 рублів) можна випрати речі, зарядити телефони, повноцінно відпочити. Судячи з публіці, вони дуже популярні не тільки у російських, а й у іноземних туристів.
Їду ми майже не брали. Маршрут влаштований так, що щодня проїжджаєш через міста чи села, де є магазини. Продукти можна купити практично на будь-якій ділянці шляху. Мінімального запасу на один день і одну ночівлю цілком вистачить для того, щоб не турбуватися про вміст свого шлунка.
На відміну від продуктових, велосипедні магазини в глибинці рідкість. Тому дорожній набір інструментів, запасні камери і деталі, які можуть вийти з ладу, варто брати з собою. На в'їзді в Новгород у одного з велосипедів не витримав багажник - зламався вузол кріплення. Години півтори довелося витратити на те, щоб в польових умовах придумати альтернативу цьому кріпленню. Уже в Новгороді ми розшукали веломагазин і магазин кріпильної фурнітури і поповнили наш ремнабор деякими деталями для підстраховки.
Маршрут і дороги
Якість доріг виявилося одним з найбільш непередбачуваних факторів подорожі. Спочатку ми планували їхати тільки по асфальту або, в крайньому випадку, за добре укоченим грунтовкам. Але, як виявилося, хороший асфальт - це або сильно в об'їзд, або монотонні, забиті автотранспортом магістралі. А хороша грунтовка може дуже швидко стати поганим, важкопрохідних напрямком. Хороший асфальт, розбитий асфальт, Просьолочна укочена дорога, бетонні плити, гравийка, дорога, мощена бруківкою, піщана дорога, болотна затоплена дорога - це далеко не повний набір покриттів, за якими нам довелося проїхати. Найскладнішим - і з орієнтування, і по прохідності - стала ділянка Валдайського заповідника в районі кордону Новгородської і Тверської областей.
Напевно можна знайти більш оптимальний шлях, заздалегідь продумавши всю нитку маршруту, розташовуючи свіжою інформацією і маючи в запасі час для маневрів. Наш маршрут вимальовувався вже в процесі подорожі. Головними путівниками були «Атлас автодоріг Росії», опису з сайту Veloguide.ru і інтуїція, яка часом заводила в глухий кут, передаючи естафету здоровому глузду. Якщо сенс переставав бути здоровим, на виручку приходили місцеві жителі.
Ранок випльовує нас з мегаполісу разом з хвилею вантажних фур і мчать легковиків, залишає за спиною колони багатоповерхівок і вибудуваних по струнах проспектів. А до вечора, 140 кілометрів по тому, велосипеди нервово трясуться по вибоїнах єдиною в селі крем вулиці. Вулиця ця, мощена бруківкою, давно роз'їхалися і порослим травою, впирається в болота. Акуратний ряд будинків останнім оплотом людського вишикувався вздовж річки Кременкі.
Між ранковим і вечірнім полюсом вмістилися передмістя Петербурга з підвищеною концентрацією історії, провінційні селища, де ніхто нікуди не поспішає, садівництва і дачі, села, оточені парканами ялинового лісу, луками і топямі. У селі Міни здавалося, що дорога зберігає сліди від артобстрілів Великої Вітчизняної, а назва села Чаща нічого доброго не віщувало, і це слід було б врахувати перед тим, як ступити на ефемерну лісову стежку, що перетинає заболочені розливи річки Оредеж.
Може, це удача, але за весь час подорожі ми зустріли жодного поганого людини. Якщо в Ленінградській і Московській областях велотурист не рідкість і місцеві жителі не особливо дивуються, то в Новгородської і Тверської області, особливо у віддалених від основних магістралей районах, наша поява викликала цікавість. Часто жителі сіл самі гукали нас, цікавилися, яким вітром сюди занесло, дивувалися. Охоче розповідали про стан дороги, про цікаві речі, пов'язані з місцевістю, могли порекомендувати, де встати на нічліг і де набрати води, іноді такі поради закінчувалися тим, що ми розбивали намет у дворі оповідача і у нього ж розживалися водою. Якщо звертаєшся до людини з проханням, то важливо в першу чергу ефектно подати себе і розповісти про масштаби подорожі. Наприклад, фраза про те, що ми їдемо з Петербурга в Москву, миттєво мала людини і викликала повагу до нас. Крім того, варто розповідати про труднощі, ділитися планами і не соромитися просити ради - це вносить в життя людей, що живуть далеко від цивілізації, різноманітність і робить їх як би твоїми співучасниками. Така людина із задоволенням допоможе вирішити виниклі питання і дуже полегшить життя.
На кордоні Ленінградської і Новгородської областей кількість асфальту на дорогах прагне до нуля, зате багато своїх сюрпризів. Наприклад, зруйнована церква XVI століття біля села Мошкова Поляни: стіни червоної цегли, зарості борщівника в два людські зрости, вгадується дзвіниця, а зсередини подекуди можна побачити лики святих, написані в незапам'ятні часи. Ліси починають чергуватися з полями і луговинами, а в голові крутиться одне слово - «Русь».
До вечора другого дня ми опиняємося в Великому Новгороді. Будинки кремезний і приземкуваті, монастирі і церкви вибілені. Тут з озера Ільмень витікає річка Волхов, на березі цієї річки - кремль, всередині - парк.
Новгород стоїть на північному березі озера Ільмень. За день ми огинаємо це озеро-море, по шляху ще раз переконавшись в тому, що найцікавіше заховано в стороні від основних трас. Раздолбанная дорога приводить в село Коростень. І виявляється, що це нічим не примітне з першого погляду місце корінням своїми глибоко вросло в російську історію. Старенька, яка вийшла з воріт будинку, не тільки пригощає червоною смородиною, а й встигає провести невелику екскурсію:
«Зверніть увагу на Лабазов цегляні - це ще аракчеєвські! І на палац - він дуже старовинний, Олександр I будував. Це його гостьовий палац був. Вважається пам'ятником архітектури, але зараз покинутий. А за селом обов'язково наберіть води в святому джерелі і вмивайтеся нею ».
Відразу за селом на високому північному березі Ільменя ми встаємо на ночівлю. В поле звіробою, де не видно навіть намети.
Від озера Ільмень і містечка Стара Русса, з якого, за чутками, Достоєвський писав Скотопрігоньевск з «Братів Карамазових» і який зберіг провінційну позачасовий, ми забираємо на схід, до Валдайської височини. Через валдайські лісу наш маршрут спускається на південь, до озера Селігер. На другорядних дорогах, навіть позначених на карті, асфальту немає. Вони схожі на пунктирну лінію, проміжки якої заповнені водою з струмків і боліт. Зрідка трапляються села, від яких, крім назв, мало що залишилося. В'їжджаєш в яке-небудь Єлісєєва, і виявляється, що це з десяток покинутих хат з вибитими від вітру і негоди вікнами, провісшимі дахами і купками сміття: іграшки, квітчаста одяг, старі газети. Сумно, страшно і тихо. І ліс.
Часом зустрічаються старі зруйновані церкви, схожі на затонулі кораблі, що заростають коралами і морськими поліпами. Та й взагалі все навколо нагадує зелений лісовий океан, що живе за своїми законами.
Ведмідь, вилізлий з високої трави і встав на задні лапи, виглядає тут органічніше двох велосипедистів, несамовито крутять педалі. До честі ведмедя і на наше щастя, зустріч закінчується лише коротким візуальним знайомством. Звір явно не налаштований зв'язуватися з незрозумілими істотами, деренчливими на купині і щось кричать один одному.
Крім ведмедя, ми не зустріли жодного дикого тваринного. Дорога через Валдайській національний парк була покрита кабанячими слідами, але з тваринами ми, на щастя, не перетиналися, а оленів побачили лише на дорожніх знаках, що позначають їх присутність. Хто дійсно доставив нам масу проблем, так це комарі. В один з вечорів в киплячу на пальнику воду їх нападало так багато, що замість задуманого чаю вариво більше схоже на м'ясний суп. Кращий спосіб уникнути масової комариний атаки - це вибирати для ночівлі відкриті, продуваються місця. Всі інші методи - репеленти, «вонючки» і «димелкі» - не дуже дієві.
Селігер огинаємо уздовж західного берега. По суті це ціла система озер. Дорога тут впевнена і наїжджена, хоч і піщана. Це зовсім не кращий варіант для велосипедиста, але хіба у нас є вибір? Відкриті простори сприяють бадьорості духу, але ще більше цієї бадьорості сприяють села, в яких живуть люди. Незважаючи на те, що першу половину наступного дня у нас відняла жахливої якості грунтовка, а другу, до Осташкова, - розбитий асфальт, десь тут позначилося повернення в людський світ.
Валдай - це «здалеку довго», тому що звідси невеликими струмками, які плутаються під колесами наших велосипедів, починає свою течію річка Волга. У Твері цю річку ми перетинаємо вже за великим автомобільному мосту. Тут нитка маршруту, який задуманий в обхід траси М10, веде на лівий берег. Сьогодні Волгу доведеться перетнути ще раз, але вже на поромі. До нього виводить останній неасфальтована ділянку нашої подорожі. 25 кілометрів піщаного путівцем, пошарпані нерви нам і нашим велосипедів, - і ось ми вже пливемо все по тій же Волзі - з Юр'єво-Дівоче в Конаково. Вечір. Чекаємо порома біля ще однієї переправи - через канал імені Москви. Це межа Московської області та решти Росії. І особливо явно це відчувається в Дубні - знаменитому наукомісті, який розташувався на протилежний стороні каналу. Здається, велосипеди, відвикли від якісного асфальту, насилу вірять в звалилося на них щастя, чому разок завозять нас зовсім не в ту частину міста. Тихі райони, інтелігентно вилизані вулиці, пишні клумби, поважного вигляду люди гуляють по тротуарах.
альтернативний транспорт
Кілька разів ми скористалися залізничним транспортом. Так, наприклад, у села крем, де розливи затопили єдину лісову дорогу, нам довелося повернутися кілометрів на 10 назад і сісти на електричку. Кілька зупинок на електричці допомогли обігнути злощасний болотистий ділянку. В іншому випадку довелося б здійснювати об'їзд в один ходовий день - це в наші плати точно не входило. На під'їзді до Москви набридло втискати в узбіччя в надії не потрапити під лавину машин, які повертаються після заміських вихідних в столиці. Тому в Дмитрові ми не роздумуючи скористалися електричкою, яка довезла до Білоруського вокзалу. На інших ділянках шляху, в разі якщо необхідно скоротити подорож, можна розраховувати або на автобуси, або на рідкісні електрички і поїзди. Для цього бажано заздалегідь вивчити розклад.
День закінчується, колеса шарудять по незвично порожній Тверській. Вона чомусь нагадує Невський того ранку понеділка, коли ми стартували. І ніби все ще попереду - дорога, люди, болота, ведмеді. А наш шлях замкнувся.
підсумки
Семи днів для такого маршруту мало. Ми проїжджали від 100 до 140 кілометрів на день, залежно від стану дороги. При такому темпі не виходило приділяти багато уваги всьому зустрінутому на шляху. По-хорошому, потрібно закладати два тижні, а то і більше. Тому як їхати по цих місцях хочеться не поспішаючи: вдивлятися в навколишній, затримуватися в містах, вивчати історичні пам'ятки минулого. Адже ця територія - по суті зріз всієї російської історії від давньоруських князівств до інститутів ядерної фізики. Тут і шлях «з варяг у греки», і петровські палаци, і бої Великої Вітчизняної, і соцреалізм, і багато ще чого.
У плані комфорту це точно не варіант для сімейного подорожі. Дороги, по яких ми проїхали, не схожі на обладнані, наїжджені маршрути, готові прийняти натовпу велопаломніков. Здається, що поки це доля тих, хто любить пригоди і готовий стикнутися з різними сторонами Росії.
фотографії: Оскар Карлін , Аня Галатонова
Долати простір ми навчилися, а розуміти?Це зовсім не кращий варіант для велосипедиста, але хіба у нас є вибір?
