за даними Державіаслужби, в 2016 році обсяг пасажирських перевезень в Україні досяг 8,27 млн, що на 31,3% більше аналогічного показника за минулий рік. Більш того, він на 2,1% перевищив показник 2013 роки (8,11 млн пасажирів), який вважається "золотим стандартом" для посткризової економіки України.
А якщо враховувати, що за минулі три роки наша країна тимчасово втратила два великих аеропорту - Сімферополь і Донецьк, то можна констатувати, що ринок авіаперевезень вийшов з кризи.
Підтверджує це і фінансова статистика: за даними Держстату, за 9 місяців 2016 роки (за повний 2016 рік даних поки немає) українські компанії надали авіаційні послуги на загальну суму 21,6 млрд грн, що на 10 млрд грн більше, ніж у січні-вересні 2015 го.
вгору
У минулому році 29 українських авіакомпаній (19 з яких займаються пасажирськими перевезеннями) виконали 79,5 тис. Комерційних рейсів проти 66,3 тис. Рейсів за той же період 2015 го. Для порівняння: в 2013 році в країні налічувалося 40 авіакомпаній, які виконали 96 тис. Рейсів.
Лідерами авіаперевезень є "Міжнародні авіалінії України", Azur Air, "Роза вітрів", YanAir, "Браво" і "Атласджет Україна", на частку яких припадає 95% всього обсягу пасажирських перевезень, виконаних українськими авіакомпаніями.
Зростання пасажиропотоку на третину в порівнянні з минулим роком пов'язаний перш за все з нарощуванням обсягів перевезень авіакомпанією МАУ (на 24,9%). Багато в чому це відбулося за рахунок відкриття великої кількості нових рейсів, в тому числі далекомагістральних. Так, в листопаді 2016 го був відкритий регулярний рейс в Коломбо , Який став четвертим далекомагістральним рейсом у маршрутній сітці МАУ. "У цьому році ми перевеземо навіть більше пасажирів, ніж спочатку прогнозували. Плануємо вийти на операційний прибуток в кінці року", - запевняє віце-президент МАУ Сергій Фоменко.
Розширення польотів авіакомпанією стало можливим завдяки поповненню флоту 9 літаками , В тому числі першим за три роки Boeing 737 NG безпосередньо з заводу. На даний момент в парку МАУ 39 літаків, з яких 21 - Boeing 737 NG із середнім віком 8,4 року. "Взимку 2017 го ми розраховуємо отримати ще як мінімум три борту і до березня поб'ємо рекорд весни 2014 го в 41 літак", - ділиться планами президент авіакомпанії Юрій Мірошников.
Інші учасники ринку теж не відставали. У порівнянні з січнем-вереснем 2015 року авіакомпанія YanAir перевезла в 6,8 рази більше пасажирів, "Роза вітрів" перевищила свої торішні показники на 75,8%, Azur Air - на 17%.
Серед нових гравців варто відзначити в першу чергу авіакомпанію "Атласджет Україна", яка почала літати в вересні 2015 року та виконує рейси в Стамбул зі Львова , Харкова та Запоріжжя. У 2016 році вона наростила пасажиропотік в 10,5 разів.
Також в квітні 2016 року стартували пасажирські перевезення авіакомпанії "Браво" . Вона виконує регулярні рейси за маршрутом Київ - Одеса і чартерні Рівне - Анталія. В даний час компанія розглядає можливість розширення авіасполучення Рівне з іншими країнами, зокрема з Польщею, а також отримала дозвіл Державіаслужби на виконання рейсів з аеропортів Чернівці та Херсон на курорти Єгипту. До слова, зараз ці аеропорти приймають по одному регулярному рейсу: до Чернівців з Києва літає авіакомпанія МАУ, а в Херсон - Turkish Airlines.
В цілому регулярні міжнародні рейси в даний час здійснюють 10 українських авіакомпаній, які виконують польоти в 42 країни, і 28 іноземних авіакомпаній - в 27 країн. "Згідно з нашою статистикою авіабронірованія, серед українців лідирують такі напрямки, як Туреччина, Німеччина, Італія і Білорусь", - розповідає директор "Амадеус Україна" Олексій Муровцев.
За останній рік на наш ринок вийшли дві нові іноземні авіакомпанії: польська Sprint Air (Виконує польоти з аеропорту Радом до Львова) і сербська Air Serbia (Запустила рейси Київ - Бєлград).
При цьому якщо українські авіакомпанії наростили перевезення пасажирів на міжнародних рейсах на 23%, до 4,94 млн осіб, то іноземні всього на 2,1% (3,84 млн).
Середній коефіцієнт завантаження міжнародних регулярних рейсів українських авіакомпаній склав 78,2%, внутрішніх - 73,3% (проти 79,4% і 71% відповідно в 2015 році).
Значне зростання показали міжнародні чартерні авіаперевезення - на 52,5% рік до року. Так, 15 українських авіакомпаній перевезли на нерегулярних рейсах 2,53 млн пасажирів. 91% пасажирів припав на такі авіакомпанії, як МАУ, Azur Air, "Роза вітрів", YanAir і "Браво".
Зростання за місцем
Трохи повільніше йде відновлення внутрішніх авіаперевезень : За 2016 рік пасажиропотік на рейсах між українськими містами виріс на 29,5%, до 791,9 тис. Чоловік. Регулярні внутрішні пасажирські перевезення між 9 містами України в даний час виконують 4 українські авіакомпанії: МАУ, "Дніпроавіа", "Браво" і "Мотор Січ".
"Особливою популярністю користуються маршрути Київ - Львів і Київ - Одеса", - коментує Олексій Муровцев. При цьому, на жаль, нечисленними внутрішніми маршрутами поза столицею є лінії Дніпро - Львів, Івано-Франківськ - Львів та Івано-Франківськ - Дніпро авіакомпанії "Дніпроавіа". "Решта повітряні лінії - це повідомлення столичних аеропортів" Бориспіль "і" Київ "з регіонами", - констатує Сергій Хижняк, експерт з транспорту офісу ефективного регулювання BRDO. За його оцінками, на частку МАУ припадає 84% ринку внутрішніх авіаперевезень.
Основна причина низький попит на внутрішні перельоти - вартість квитків. "Причина високої вартості квитків не в тому, що цього хочуть авіакомпанії, а в тому, що в Україні дорога аеронавігація і паливо і відсутні турбогвинтові літаки менших категорій. Рентабельність на внутрішньому перельоті до Одеси на літаку Ан-24 сьогодні досягається тільки при вартості квитка близько 1200 грн, а за таку суму українцям вже цікавіше злітати за кордон ", - пояснює Тетяна Романовська, директор ДП" Міжнародний аеропорт "Львів" ім. Д. Галицького ". В авіакомпанії МАУ відзначають, що внутрішні перевезення в Україні апріорі збиткові, адже їх собівартість мінімум на 20% вище через ПДВ (на міжнародні перевезення застосовується нульова ставка ПДВ).
На калькуляцію тарифу впливає і ціна палива, витрати на яке складають 30% в собівартості рейсу, а також портові збори і збори за аеронавігації, які зафіксовані в доларах.
Куди летимо?
За останній рік істотно розширилася географія польотів. Так, в січні-вересні 2016-го вітчизняні авіакомпанії почали виконувати рейси по 27 нових напрямків, а іноземні перевізники - по 13. Такого ажіотажу Державіаслужба не бачила давно: тільки за перші півроку відомство видало понад 30 рішень на експлуатацію тих чи інших повітряних ліній, причому з них 11 - на нові маршрути. "Звичайно, видача дозволів ще не означає, що всі ці рейси вже найближчим часом відкриють, але сам факт отримання прав на експлуатацію дозволяє авіакомпаніям впевнено будувати свої плани з розвитку", - відзначає партнер юридичної фірми "Анте" Андрій Гук.
За даними Державіаслужби, в 2016 році обсяг пасажирських перевезень в Україні досяг 8,27 млн, що на 31,3% більше аналогічного показника за минулий рік
Багато в чому розширенню географії сприяла необхідність компенсувати втрати від заборони на авіасполучення з Росією, який набув чинності 25 жовтня 2015 року. Однак тут у виграші виявилися не українські авіакомпанії, а "Бєлавіа" і Turkish Airlines, які використовували свій ресурс для агресивного нарощування присутності на ринку. На даний момент білоруський перевізник літає в українські аеропорти "Бориспіль", "Київ", "Харків", "Одеса", "Львів", а відповідно до укладеної угоди про спільну експлуатацію авіалінії з авіакомпанією "Мотор Січ" - в "Запоріжжя". Цей "щасливий випадок" дозволив "Бєлавіа" збільшити пасажиропотік в Україні більш ніж в два рази.
Крім того, поки питання підписання договору про "відкрите небо" з ЄС висить в повітрі, Україна активно лібералізує авіасполучення з конкретно взятими країнами. Так, за останній рік такі договори були підписані з США, Італією, Польщею, Естонією, Катаром і Молдовою.
повітряні ворота
В даний час по всій Україні працює 19 аеропортів, які в 2016 році обслужили 133,2 тис. Авіарейсів проти 120,7 тис. У 2015 році.
Зростання пасажиропотоку був зафіксований практично у всіх аеропортах країни. Зокрема в аеропорту "Бориспіль" - на 18,8%, аеропорту "Київ" - на 19,4%, "Харків" - на 60,1%, "Львів" - на 29,4%, "Херсон" - на 1,6%, "Одеса "- на 8,9%.
Скорочення числа пасажирів за підсумками трьох кварталів зафіксовано тільки в двох аеропортах - "Дніпро" і "Ужгород" (на 17,7% і 75,7% відповідно). Останній був змушений влітку зупинити свою роботу через проблеми зі злітно-посадковою смугою. Дніпро ж втратив пасажирів після відходу Turkish Airlines , Якій адміністрація аеропорту тимчасово закрила можливість для виконання рейсів.
При цьому вперше за 10 років почали приймати і відправляти рейси аеропорти Рівне і Кривого Рогу. В обох випадках чартерне авіасполучення між українськими містами з турецькою Анталією налагодила авіакомпанія "Браво" на замовлення туроператора TPG. Авіакомпанія МАУ запустила експеримент в аеропорту "Вінниця": в червні авіакомпанія почала виконувати прямі рейси між Вінницею і Тель-Авівом . "Вперше ми обслуговуємо регіональний аеропорт без виконання внутрішніх рейсів: летимо Київ - Варшава і щоб літак там не ночував, відправляємо його до Вінниці. В результаті замість того, щоб стояти на землі, літак робить годинний рейс туди і часовий рейс назад. Те ж саме і з рейсом Київ - Тель-Авів: літак не простоює в Тель-Авіві, а розгортається і летить до Вінниці ", - розповідає Юрій Мірошников.
Чого чекати
"Наша мета - щоб кожен українець, який хоче подорожувати, міг би легко дістатися з одного кінця країни в інший протягом години", - заявив міністр інфраструктури Володимир Омелян. Чи вдасться це зробити? Як зазначає директор Friendly Avia Support Олександр Ланецкий, авіаційна галузь дуже залежна від зовнішніх факторів. Так, значне зростання чартерних авіаперевезень пояснюється суттєвими знижками на відпочинок в Туреччині цього літа. І якщо економічна або військова ситуація зміниться, про зростання авіаринку доведеться забути.
Великі надії українські авіакомпанії покладають на безвізовий режим з Європейським союзом . Але значного зростання пасажиропотоку в цьому випадку чекати не варто, адже в даний момент біометричні закордонні паспорти (за якими і будуть пускати в Європу) є тільки у 1,5 млн українців.
Куди летимо?Чи вдасться це зробити?
