Байкальської подорож

Навколобайкальська круїз

Залив в Великому Голоустное

Одна з тисячі бухт

місцеві жительки

Мис Хобой (Ольхон))

Сторінка 1 - 1 з 3
початок | Перед. | 1 & nbsp 2 3 | Слід. | кінець

Поїзд до Іркутська - 3 доби, сгриз море насіння, під'їду домашні запаси, знищено кілька доширак, переведені годинник на 3 години вперед в порівнянні з уфимским часом. Якщо різниця уфимського і московського часів не так відчутна, то іркутські +5 годин до московського часу - це дуже помітно. Особливо коли поїзд прибуває о третій годині ночі за квитком, а вийшовши на перон виявляєш, що вже ранок, і Іркутськ прокидається, починаючи свій повсякденний щоденний біг ...
Навіть добре, що Іркутськ так далеко - за 3 доби встигли відійти від уфимской суєти і морально підготуватися до проедстоящей поїздці. Вийшовши рано вранці на вокзалі Іркутська, довелося заново вчитися ходити без погойдувань і тряски.
День 1.
На вокзалі в Іркутську уточнили розклад електричок - і не дарма. Розклад, взяте з Інтернету, збігалося дуже приблизно, в результаті чого ми помилково спробували залом в красивий туристичний поїзд «Навколобайкальська експрес», що йде від Іркутська до порту Байкал по КБЖД (Кругобайкальской залізниці). У поїзді нас попросили оплатити вартість путівки 2500 р, в результаті чого ми, злегка ошелешені, вилізли з нього. Тут і з'ясувалося, що через годину буде проста електричка до Слюдянки, вартістю 60 р. В очікуванні електрона були куплені великі карти Байкалу і Іркутська, плюс мені ще вдалося в привокзальних кіосках виміняти близько 50 10-рублевих ювілейних монет - дрібниця, а приємно!

Електричка до Слюдянки була за традицією наполовину заповнена туристами, наполовину - садистами. Шлях пролягав по красивим лісистих горах, в падях між якими розміщувалися невеликі садівничі товариства. Їзди від Іркутська до Слюдянки години 3 - в принципі, можна було взяти квиток відразу від Уфи до Слюдянки, але ця розумна думка прийшла в голову занадто пізно.

Слюдянка порадувала красивими видами на Байкал і єдиним в світі вокзалом з білого байкальської мармуру. А засмутила наявністю великої кількості уркаганів, ошиваються на вокзалі і стріляють дріб'язок у туристів.

У Слюдянці були взяті квитки на «Матанов» - електрон Слюдянка-порт Байкал, що йде безпосередньо за КБЖД. Говорячи башкирським мовою, «Матанов» - це «кукушка», аналог електрички «Инзер-Бєлорєцьк». Омуль в Слюдянці не купували, оскільки пройшов слух, що його там коптять на дровах з шпал, та й ціни завищені.

Матанов була забита на 80% туристами, були і будівельники, що везуть будматеріали на турбази, розташовані уздовж КБЖД.

КБЖД розташовується між узбережжям Байкалу і мальовничими скелями, їхати по цій дорозі - одне задоволення. Невеликі заливчики, стрімкі скелі, велика кількість красивих тоннельчик, струмочки - це наймальовничіша залізниця в Росії (на мій погляд). Матанов їде з невеликою швидкістю, часто зупиняється, в результаті чого шлях в 89 км триває годин 5-6. Але зате за цей час можна намилуватися приголомшливими видами Байкалу і вволюшку нафотографировались.

Ми з Олексієм навіть випробували культурний шок, коли Матанов зупинилася, щоб підібрати двох туристів, просто махнув рукою. Де ще електричка зупиниться на вимогу?

Вийшли ми на 90 км, за 16 км до порту Байкал - залишок шляху вирішили виконати пішки на наступний день, щоб краще розглянути КБЖД - витвір інженерного мистецтва 100-річної давності.

90 км КБЖД - це мис Бакланов, повністю виправдовує свою назву. Птахи там водяться в великих кількостях, галасують, літають прямо над головою, і явно не визнають людей за господарів, швидше за за гостей.

Єдина проблема на КБЖД - це стоянки, дуже мало нормальних спусків до води і місць для наметів. В результаті ночувати довелося на майданчику невеликий бетонної дамби, засипаній роздробленої слюдою.

Вночі КБЖД піднесла неприємний сюрприз: м'яка денна тепла погода змінилася холодними нічними вітрами, в результаті чого наш намет ледь не здуло. Довелося в терміновому порядку великими каменями придавлює кілочки, щоб їх не вирвало з роздробленої слюди. Трохи похвилюватися через негоду, ми все ж заснули під ляскання тенту намету і завивання байкальских вітрів.

2 день.
Ранок зустрів нас легким мрячить дощем, що злегка зіпсувало настрій: топати по шпалах 15 км під дощем зовсім не посміхалося. Але ближче годині о 10 дощик закінчився, і ми вирушили.

Йти по КБЖД досить цікаво - шлях там від звичайної залізниці відрізняється наявністю великої кількості красивих тунелів, в яких навіть влітку при +30 досить холодно і сиро. Найдовший тунель - 777 м, інші проходяться за одну-дві хвилини. До того ж берег Байкалу не прямий, а звивистий, тому, огинаючи черговий мис, частенько опиняєшся перед новим красивим Байкальський пейзажем. І прямовисні скелі, трохи нагадують види Белорецкого району, теж добре урізноманітнюють монотонний перехід по шпалах.

Туристів на КБЖД мало, зустрілися всього 2 чи 3 групи піших туристів. В основному народ воліє оглядати тамтешні краси з вікна Матані або туристичного поїзда. Таких там 2: «Навколобайкальська експрес», сучасний потяг з усіма зручностями, і ретро-поїзд «Навколобайкальська круїз»: старий паровоз на мазуті, стилізовані під старовину вагони. Видовище вражаюче, коли з-за повороту з'являється таке пихтяще-закіптюжений чудо вітчизняного паровозобудування.

13 км пройшлися досить швидко, в результаті чого ввечері у нас залишилося багато часу на відпочинок, перетравлення нових відчуттів і біганину з фотоапаратом по берегу. Заночували на 78 км перед останнім мисом до порту Байкал.

На цей раз зі стоянкою пощастило більше: стояли приблизно також, на майданчику дамби, але зате в затоці, в якому менше вітрів, та ще й намет була захована берізками від байкальської стихії. В результаті ночівля пройшла набагато спокійніше, без пригод.

3 день.
Ставши завидна, вирушили в порт Байкал - по дорозі побачили цікаву сучасну наскальний живопис з незрозумілим призначенням, але дуже красиву.

У порту Байкал нічого примітного немає, там лише поромна переправа і кінцева станція КБЖД. Там кучкуються іноземні туристи, яких везуть туди для покатушек на туристичних поїздах пото на моторці покаталися і поромної переправой.стнимі про доставку на моторному лодке.но дуже крапсівую.ом менше вітрів, дпа е КБЖД.

На паром в Листвянка ми запізнилися на 10 хвилин, в результаті чого довелося домовлятися з місцевими про доставку на моторному човні. Зате на моторці покаталися.

В Листвянка відвідали цікавий музей, що знаходиться прямо у поромної переправи. У музеї - акваріум з двома живими нерпи (такі кумедні спритні жирні тушки), багато опудал, красиві фотографії видів Байкалу, і імітатор занурення на дно Байкалу в батискафі. Рекомендую.

Поруч з музеєм - дендрапарк, зібрані в одному місці байкальские дерева. Цікаво, але одноманітно, до того ж більшу частину цих дерев можна зустріти при піших походах по берегу.

Ще в Листвянка є нерпінарій - місцевий різновид дельфінарію, тільки з нерпи. Туди ми не потрапили, переплутавши нерпінарій з музеєм. Зрозумівши свою помилку, повертатися вже не захотілося.

Від Листвянки до Іркутська їзди трохи більше години на японському мікроавтобусі - місцевому аналогу «газельки».

В Іркутську на автовокзалі нас чекав неприємний сюрприз: автобуси до Великого Голоустное не ходять по вихідним, всупереч розкладом з Інтернету. Довелося домовлятися з таксистом про доставку, а це близько 130 км. Ціни таксистів - 20 р за кілометр. Але можна й поторгуватися. Таксист виявився колишнім військовим - дуже цікавий, товариська людина, багато розповісти про Байкал, Бурятію і Монголію. Користуючись нагодою, порасспрашивать його про те, де в Києві можна покуштувати китайської кухні і уточнили деякі тонкощі маршруту. Плюс на таксі доїхали прямо до Семенівки, що скоротило наш шлях на 4 км.

Від Великого Голоустное до Листвянки йде Велика Байкальська стежка - стежка по скелястому березі, підготовлена ​​ентузіастами. Перехід по всьому маршруту займає кілька днів, ми обмежилися п'ятикілометровий ділянкою Семенівка-Ушканов падь, який майже весь пройшли за вечір третього дня.

На жаль, не вдалося відвідати Сухе озеро - досить цікавий природний об'єкт, який повністю відповідає своїй назві: в період дощів заповнюється, ближче до кінця літа пересихає. В цьому році снігу було мало, тому озеро навіть не заповнилася.

Ночували за один кілометр до Ушканов паді на дуже вдалому мисочках, тому що в самій Ушканов паді все обгороджено, там будують турбази. На мисочках помилувалися скворечником, видовбаним з колоди. Також в тому місці здивував ГАЗ-66 будівельників, який їхав уздовж берега прямо по гальці, часом заїжджаючи в воду.

Сторінка 1 - 1 з 3
початок | Перед. | 1 & nbsp 2 3 | Слід. | кінець

Все почалося тоді, коли ми зрозуміли, що злісні начальники не дадуть нам потрапити в Ізгааіль, і треба шукати інші варіанти.

50 піших кілометрів за 6 днів по одному з найкрасивіших хребтів Південного Уралу

Ну, що я можу вам сказати, панове кайтери? Було у нас сонячно і вітряно. І це, мабуть, головне. Наш маленький міжсобойчик для довколишніх регіонів відбувся. З чим всіх і хочеться привітати. Єкатеринбург, Іжевськ, Чебаркуль, Челябінськ - хороша географія для відкритого чемпіонату Челябінської області. Все і всі працювали справно. І плов встиг вчасно, і музика грала завжди, і навіть кулер з гарячою водою в цьому році не підводив нестабільною роботою.

На початку серпня 2007 роки команда недомовцев вирушила в похід на Алтай. У складі команди були активні учасники форуму "Недом", досвідчені туристи - Макс, Сплюшка, Алекс. Після закінчення походу Майя Гаянова ака Сплюшка представила докладний звіт про виконану шляху з розкладкою "ходок", перепадів висот, зазначенням місць стоянок, вартості ночівель на турбазах і проїзду в досяжні на авто пункти маршруту. Стаття рекомендується в якості супровідного посібника для відправляються на Алтай.