Бізнес-авіація: один в небі
Скільки разів, чекаючи посадки на свій рейс, заздрісно думали про тих щасливчиків, які літають бізнес-літаками і не стикаються з купою проблем, починаючи від паркування біля терміналу і закінчуючи хропе попутником. При словосполученні бізнес-авіація більшості з нас є картинка з дорогим автомобілем, під'їжджають до трапу, красунею-стюардесою, шикарним інтер'єром всередині літака і смачною їжею. Ви летите в компанії ділових партнерів, і можете прямо в польоті вирішити безліч питань; вам не потрібно штовхатися біля стійки реєстрації; менеджери з авіакомпанії забронюють для вас номер в готелі і підберуть ресторан з вашої улюбленої італійською кухнею.
"Ех, мрії-мрії!" - скажете ви. Однак не поспішайте розлучатися з мріями - бізнес-авіація в Росії вже давно перестала бути прерогативою людей з "Золотої сотні" Forbes. Звичайно, замовити літак - це не на таксі з'їздити, але, як люблять повторювати співробітники VIP-авіакомпаній, немає нічого неможливого. Так, дійсно, бізнес-чартер - це великі витрати, але, як добре відомо будь-якому бізнесмену, вони часто себе виправдовують і окупаються сторицею. Інший варіант - авіатаксі. Якщо судити по пробкам в Єкатеринбурзі, послуги таких перевізників дуже скоро стануть не розкішшю, а засобом пересування. Отже, скільки ж коштує переліт на приватному літаку, кому дійсно варто про нього задуматися і які додаткові послуги надають пасажирам VIP-рейсів? 
Для початку варто відзначити, що більшість авіакомпаній, що працюють на ринку бізнес-авіації, базуються в аеропортах московського авіавузла: Домодєдово, Шереметьєво, Внуково. Відповідно, там же знаходяться і літаки. Це означає, що якщо ви вирішите замовити в московській компанії переліт з Єкатеринбурга, наприклад, в Красноярськ, то доведеться заплатити ще і за перегін літака в Єкатеринбург. З іншого боку, в компаніях зазвичай з увагою підходять до клієнтів і пропонують найоптимальніші варіанти.
Якщо говорити про уральському небі, то в першу чергу потрібно згадати про аеропорт "Уктус" - ідея зробити його центром розвитку бізнес-авіації зріє вже давно, і, як сказав в одному з інтерв'ю генеральний директор ВАТ "Друге Свердловське авіапідприємство" Петро Чібірев, компанія розглядає бізнес-авіацію в якості одного з пріоритетних напрямків. Для цих цілей ВСА намір використовувати літаки типу Як-40, Ан-74 і швейцарські Pilatus. Однак це поки тільки плани. А ось в аеропорту "Кольцово", наприклад, вже існує один з неодмінних елементів справжнього бізнес-польоту - VIP-зал. У VIP-залі (він може бути поєднаний з залом офіційних осіб і делегацій) зазвичай пропонують такі додаткові послуги, як реєстрація квитків з урахуванням побажань гостя, прийом і оформлення багажу, зустріч і доставка до трапу і від трапа літака на автомобілі представницького класу, надання окремих зон відпочинку в терміналі, послуги портьє, надання телефону, факсу, виходу в інтернет, безкоштовна преса, послуги бару (за окрему плату). Вартість одного відвідування VIP-залу може коливатися від 2,5 до 7 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Окремо доведеться заплатити за парковку. У московських аеропортах більшість залів бізнес-авіації відокремлено від загальних терміналів. Однак той, хто замовив приватний рейс, може обійтися і без залу очікування, адже очікувати доведеться навряд чи, скоріше, літак буде чекати вас.
Як вже зазначалося вище, бізнес-авіація в Росії стає вельми поширеним видом перевезень і цікавим об'єктом для інвестицій. Кілька цифр: за даними галузевого порталу АвіаПорт.RU, в минулому році обсяг ринку ділової авіації в нашій країні виріс більш ніж на 27% і склав близько 1,8 мільярда доларів. Збільшилася і кількість польотів ділової авіації - на 30% в порівнянні з попереднім роком. Всього бізнес-літаки налітали близько 70 тисяч годин. І це, судячи з усього, не межа. А ось які дані 
були отримані після спільного дослідження порталу JETS.RU і журналу TopFlight: близько 100 рейсів бізнес-авіації в середньому обслуговуються щодня в VIP-терміналах московського аеровузли; близько 100 бізнес-джетів іноземного виробництва будуть поставлятися російським власникам щорічно протягом найближчих років; до 10 тисяч осіб - найбільші бізнесмени і вище керівництво провідних російських корпорацій - регулярно користуються послугами бізнес-авіації. "У московському аеровузли бізнес-авіація представлена дуже широко. А ось регіони відстають досить сильно. Наприклад, в Санкт-Петербурзі дуже багато повітряних суден, але бізнес-авіація не розвинена, більшість судів знаходиться у власності приватних осіб. Що стосується VIP-залів, то деякі з них [в Росії] навіть краще, ніж в Європі ", - розповів Накануне.RU комерційний директор авіакомпанії" Аерофлот-Плюс "Михайло Кожемятін.
Різноманітністю радують і типи повітряних літаків, задіяних у вітчизняній бізнес-авіації. Тут можна знайти все (як то кажуть, будь-який каприз за ваші гроші): від маленьких, але при цьому швидких бізнес-джетів іноземного виробництва до звичайних Ту-134 і навіть Ту-154. Природно, великі літаки призначені, в першу чергу, для корпоративних перевезень. Наприклад, вам необхідно перевезти 30-40 осіб на конференцію або форум. А ось якщо ви маєте намір провести на борту літака ділові переговори з одним або двома стратегічними партнерами, вам більше підійде невеликий літак. До речі, перед тим, як посадити партнерів на "ваш особистий літак", незайвим буде дізнатися - а не боятися чи партнери перельотів. Якщо кожен політ (нехай навіть бізнес-класом) дається їм насилу, то краще проводити переговори на землі.
Перш ніж замовити літак, вам необхідно зробити вибір компанії-перевізника і власне типу літака. Почнемо з останнього. Для початку визначте дальність польоту, на сайті компанії виберіть ті літаки, які вам підходять по місткості, розмірами салону і навіть інтер'єру. Далі вам залишається тільки зв'язатися з персональним менеджером (це можна зробити по телефону, електронній пошті або ICQ). Менеджер задасть безліч питань, відповідями на які не варто нехтувати. Наприклад, дуже важливо: чи буде у літака нічна стоянка в пункті, куди ви летите. Це безпосередньо вплине на вартість. 
Якщо ви летите на два-три дні, то, можливо, вам запропонують полетіти назад на іншому літаку. Зрештою, компанія може подбати не тільки про переліт: перевізник може забронювати для вас місце в готелі, вибрати кілька ресторанів поблизу від місця вашої зупинки, забронювати конференц-зал. Особливу увагу слід звернути на час до вильоту: одна справа (і гроші відповідно), якщо ви замовляєте літак за кілька тижнів, і зовсім інша, якщо літак повинен чекати вас в "Кольцово" вже через дві години. Хоча немає нічого неможливого.
Хто ж ці щасливчики, літаючі бізнес-рейсами? "Літають не тільки москвичі і не тільки в Москву або Європу. Часто літають в ті місця, де, наприклад, видобуваються нафта і газ", - розповідає Михайло Кожемятін. А ось уральські пасажири VIP-рейсів літають в основному в Європу або в ті міста, куди немає регулярних рейсів. "В основному уральці літають за кордон. А ось Москва зараз не актуальна - туди з Єкатеринбурга є багато регулярних рейсів з бізнес-класом, тому замовляти приватний літак невигідно", - пояснив Накануне.RU генеральний директор компанії Ural BusinessJet Віталій Дресвянніков.
І все-таки для зручності розрахунків візьмемо переліт з Єкатеринбурга в Москву. Відстань між містами - близько 2 тисяч кілометрів. Якщо кількість пасажирів не перевищує семи осіб, то доцільно замовити невеликий літак, наприклад, Hawker-800 або Citation Excel. Такий рейс буде коштувати близько 21 тисячі доларів. До 13 пасажирів увійде в літаки типу Gulfstream V або Embraer Legacy, але це обійдеться вже в 32-34 тисячі доларів. Для порівняння, найдорожчий переліт Москва-Єкатеринбург-Москва в бізнес-класі на п'ять чоловік обійдеться в суму від 9 до 12 тисяч доларів. Так що бізнес-польоти - задоволення вельми дороге. 
Окрема розмова - вертольоти. Оскільки полетіти далеко на вертольоті не вийде, та й обговорювати ділові моменти в ньому менш комфортно, ніж в літаку, вертолітний транспорт бізнесмени розглядають часто лише в якості альтернативи автомобілю. У Єкатеринбурзі польоти вертольотів над містом дозволені, проте політ потрібно узгоджувати в декількох відомствах: адміністрації міста, ФСБ, Росавіанадзоре, Росавіації і власне Росаеронавігациі. Тому єкатеринбурзький бізнесменам поки простіше пересуватися на наземних видах транспорту.
Хто на чому літає
Свої авіакомпанії є у багатьох російських компаній. Деякі з них навіть займаються чартерними і регулярними перевезеннями. До числа найвідоміших можна віднести "Газпром-Авіа", "Алроса-Авіа", "Авіапідприємство" Северсталь "," ЛУКОЙЛ-Авіа "," Атлант-Союз "(авіакомпанія уряду Москви). Але крім корпоративних, у російських мільярдерів є ще і особисті літаки. Тому ніхто не сумнівається в автентичності газетних заголовків на кшталт "Роман Абрамович придбав найбільший літак у світі - А380". Але дозволити собі такий транспорт можуть далеко не всі губернатори. Так, наприклад, губернатор Свердловської області Едуард Россель літає звичайнісінькими регулярними р йсамі, правда, перевагу перша особа регіону віддає базовому перевізнику "Кольцово" - "Уральським авіалініям".
Хто ж ці щасливчики, літаючі бізнес-рейсами?
