БронюванняОплатаАвіаквиток
Задайте бажане напрямок, дати, кількість пасажирів і отримаєте результати пошуку авіаквитків за найнижчими цінами, які включають ВСЕ збори за всіх пасажирів. Після завершення бронювання і отримання номера замовлення, на Ваш email прийде повідомлення про крайню дату оплати замовлення і посилання на доступ в особистий кабінет після підтвердження оплати до закінчення терміну дії броні, ми висилаємо маршрутну квитанцію електронних авіаквитків на електронну пошту
HAVE A NICE TRIP!
Багато в Україні сподівається, що істотно оздоровити міжнародне туристичне рух зможе підписання та реалізація угоди з Євросоюзом про «Відкрите небо», або, точніше, про Спільний авіаційний простір. Як наслідки прийняття та імплементації цієї угоди, туристична громадськість очікує прихід авіаційних лоукостерів, які дадуть можливість для України бронювати більш дешеві авіаквитки на міжнародні подорожі. Однак слід зауважити, що авіаційні лоукостер - не панацея: вони приходять до тій чи іншій країні за певних умов і виконують певні функції, які далекі від благодійних. У цьому матеріалі ви зможете дізнатися за яких умов до держав і / або регіонах масово приходять європейські бюджетні авіакомпанії і якими наслідками супроводжується їх прихід.
крилатий автобус
Якщо подивитися, як влаштована бізнес-стратегія четвірки найбільших лоукостерів Європи ( Ryanair , EasyJet, Wizz Air, Norvegian Air Shuttle, 0, '), то понад 70% їх маршрутної мережі припадають на рейси, які можна кваліфікувати як емігрантські (купівля авіаквитків на польоти між містами Західної Європи з одного боку і Центральної і Східної Європи з іншого , а також частина бронювання польотів на Піренейський півострів) або як туристичні напрямки (середземноморські курорти, гірськолижні курорти, великі культурно-історичні центри, курорти Східної Атлантики, міста-супутники парків-атракціонів і т.д.). Решта, менше 30%, напрямків - це замовлення авіаквитків в пару найбільших міст і столиць (в ті аеропорти, куди їх пустили).
В цілому в 90-х і 2000-х роках у Західній Європі склалася ситуація, коли лоукостер намагалися не вступати в пряму конкуренцію з великими традиційними авіакомпаніями. А ось на периферії ЄС, принаймні в тих країнах, де місцевий флагманський авіаперевізник був слабкий, лоукост видавили з ринку або повністю (Литва, Угорщина, Словаччина, Болгарія, 0, '), або сильно посунули (Естонія, Румунія, Сербія, 0, '), продаючи свої дешеві за вартістю авіаквитки.
Отже, традиційний пасажир, який бронює квитки на сайті, припустимо, компанії Ryanair в Лондоні - це або східноєвропейський емігрант, летить відвідати Батьківщину за маршрутом Лондон-Київ, або британець, відправляється на південний курорт в напрямку Лондон-Пальма-де-Майорка. А хто ж є клієнтом лоукостерів в Катовіце або Каунасі? Типовий пасажир з цих міст - це або той же емігрант, бронює квитки на рейс Катовіце-Лондон, місто своєї мрії в Великобританії або ж бронює квитки в такі країни як Норвегія, Ірландія або Німеччина (до 50% всіх пасажирів в літній період і більше 80 % взимку, 0, '), або ж місцеві туристи, які летять на відпочинок на курорти Середземномор'я (близько 40% влітку, 0,'), купуючи авіаквитки на сайті на літак Катовіце-Анталья
Так, в минулому сезоні Ryanair з литовського Каунаса пропонував авіаквитки на 9 напрямків польотів на курорти Середземномор'я (Кіпр, Сицилія, Сардинія, Мальта, Крит, Родос, Кос, Майорка і Аліканте, 0, '), і ця ж компанія так само пропонувала купити авіаквитки на рейс Вільнюс -Барселона і авіаквитки Вільнюс - Мілан . На останніх двох маршрутах, а також в Кутаїсі, пропонував авіаквитки і Wizz Air. Всього за сезон цими маршрутами скористалися понад 200000 пасажирів, чверть з яких іноземці (в основному білоруські та російські туристи). Тобто не менше 75000 литовських туристів забронювали авіаквитки на сайті і вилетіли в літній сезон 2014 на пляжний відпочинок бюджетними авіакомпаніями - тобто фактично самостійно. Для порівняння, кількість організованих туристів, які вирушили з Литви на бортах організованих туроператорами чартерів, виявилася зіставною з пасажиропотоками на лоукостерів.
Вбивці туроператорів?
У Східній Європі з туристичними напрямками для лоукостів склалася парадоксальна ситуація, коли Ryanair отримує дотацію з обох аеропортів: і з литовського або польського, звідки турист вилітає (по потоку пасажирів, 0, '), і з грецького / італійського / іспанського (по привезеному туристу ). В результаті квитки на такі рейси компанія продає досить дешево. В результаті за останні 5 років ринок виїзного туризму істотно змінився: потік туристів, що користуються послугами туроператорів, скоротився в 1,5 рази. Змінився і сам клієнт цих туроператорів: молоді туристи вважають за краще самі бронювати авіаквитки онлайн і бронювати готелі на сайті через Інтернет. Вірними туроператорам залишилися туристи похилого віку, шанувальники відпочинку в Туреччині, Єгипті та Тунісі куди лоукост поки не літають, 0, '), а також VIP-туристи (користуються послугами бізнес-класу і вище).
Запуск прямих регулярних рейсів бюджетних авіакомпаній вибив з ринку середніх туроператорів, лідери ж відчули загрозу з боку лоукостів і їх дешевих авіаквитків, через що стали жорстко конкурувати за кожного з решти пасажирів. Хоча не скрізь: наприклад, в Литві та інших країнах Балтії два лідери домовилися про розподіл ринку. Навіть чартери стали замовляти спільно, але дрібних операторів на них не брали.
І прихід лоукостерів дав певний шанс для останніх. Вони на свій страх і ризик стали викуповувати блоки місць для бронювання на борт лоукостерів під час промо-акцій, формуючи на їх базі турпакет. Ризик цієї схеми полягає в тому, що будь-які зміни бронювання авіаквитка, в тому числі імені пасажира, стоїть фактично стільки ж, як новий авіаквиток. Крім того, переоформлення маси квитків вимагає значних витрат ресурсів від персоналу туроператора. Проте, за певних умов попит на такий продукт відрізняється від нульового. Особливо останнім часом, коли деякі лоукостер (наприклад, Wizz Air) не пом'якшив свою позицію щодо формування блоків місць на своїх рейсах.
Отже, прихід бюджетних авіакомпаній з їх недорогими авіаквитками до держави або регіону досить сильно впливає на ринок туроператорских послуг, істотно зменшуючи його ємність. Через цілком логічного очікування, що великі туроператори, пов'язані з авіакомпаніями угодами про чартерних перевезеннях, всіляко блокуватимуть прихід авіаквитків лоукостерів на нові ринки - туди, куди бюджетні авіакомпанії масово ще не літають.
Виходячи з цієї статті, ми можемо спостерігати проблематику наслідків бронювання авіаквитків і приходу саме європейських бюджетних авіакомпаній, які в більшості випадків використовують модель «жорсткого лоукостінга». Втім, в останні кілька років на ринку авіаційних послуг спостерігається зближення позицій класичних і бюджетних авіаперевізників, а потім і «розмивання» відмінностей між ними. Так, в Україні сьогодні є можливість забронювати квитки на сайті на регулярні польоти таких компанії, як турецькі Pegasus і Onur Air, еміратських Air Arabia і Fly Dubai, казахстанський SCART. Крім того, деякі авіакомпанії, формально вважаються класичними, такі, як Air Baltic або Estonian Air, продаючи квитки інтенсивно використовують лоукостерние елементи, такі, як платний багаж, бортове харчування та додаткові опції на зразок вибору конкретного місця в салоні, пріоритетну посадку або додаткове місце для ніг. При цьому, багато хто з компаній, які позиціонують себе як бюджетні, використовують елементи з арсеналу класичних колег, наприклад, оформляючи трансферні квитки. І «жорсткі» лоукостер, наприклад, той же Ryanair, потроху відмовляються від деяких елементів своєї звичної бізнес-стратегії, наприклад, продаж авіаквитків на польоти в віддалені аеропорти.
Проблематика лоукостерних перевезень значно ширше ніж описано в даній статті. Однак зауважимо, що надії туристичної громадськості пов'язані саме з європейськими лоукостерами начебто Ryanair або EasyJet. В такому випадку представникам індустрії слід знати, що стане наслідком масового приходу таких авіакомпаній в українське небо.
Вбивці туроператорів?
