Rambler's Top100

Меценат проекта

Сергеевка на русском Sergeevka in english

КУРОРТ   У МОРЯ

КАТЕГОРИИ

 

О камчатке География История Погода Камчатки

Литература о Камчатке, камчатских авторов... - «Камчатский форум». Камчатка, Петропавловск-Камчатский, Елизово

Читать бесплатно книгу Описание земли Камчатки, Степан Крашенинников

О Камчатке

Важная информация

Книги по истории Камчатки | Камчатка, Петропавловск-Камчатский: история Камчатки, история Петропавловска-Камчатского, фото Камчатки

Камчатка

Вулканы Камчатки, факты и подробное описание

Интересные факты о камчатке

История освоения Камчатки

 

Doctor Bartosh - автор уникальной методики
Новое ВРЕМЯ. Информационно-развлекательный еженедельник. Новости города Аккерман. Крымская баннерная сеть

 

 

Чи залишиться Петербург без поромів

Після того як пороми «Принцеса Марія» і «Принцеса Анастасія» перейдуть до італійського оператору Moby Lines, Петербург може залишитися без поромного сполучення з Фінляндією і Скандинавією. Але святе місце порожнім не буває. Після того як пороми «Принцеса Марія» і «Принцеса Анастасія» перейдуть до італійського оператору Moby Lines, Петербург може залишитися без поромного сполучення з Фінляндією і Скандинавією

Сергій Коньков / ДП

За даними СПАРК, St. Peter Line належить кіпрській фірмі Cruise and Ferry Investment Holding Co, якій, в свою чергу, володіє SC Maritime Cruises Limited, також зареєстрована на Кіпрі. Раніше 70% SC Maritime Cruises належали компанії Inflot World Wide Cruise & Ferry, але в 2015 році, за даними «Фонтанки», ці акції передали лізингової компанії «Естафета», пов'язаної з банком «Санкт-Петербург». Приводом до передачі послужив кредитну заставу, до якого увійшли пороми «Принцеса Марія» і «Принцеса Анастасія».

«Принцеса Марія» вперше вийшла на маршрут Петербург - Гельсінкі в квітні 2010 року. У березні 2011 року заробила лінія Петербург - Стокгольм, на яку вийшла «Принцеса Анастасія». Обидва порома плавають під мальтійським прапором. Пасажиропотік ріс стрімко: від 215 тис. В 2010 році до 750 тис. В 2013-му. Але потім настав спад, і вже за 2015 рік суду St. Peter Line перевезли 569 тис. Пасажирів.

Згодом змінювалася і структура пасажиропотоку. Туристів з Росії і Фінляндії ставало все менше, і, підбиваючи підсумки минулого року, колишній віце-президент компанії Андрій Мушкарів повідомив, що з числа іноземців на поромах найбільше подорожують німецькі туристи, а на друге місце вийшли китайці, а фіни перемістилися з першого рядка на третю. Кількість російських громадян за два роки скоротилося більше ніж удвічі - якщо в 2014 році вони становили 65% турпотоку, то вже в першій половині 2016 року, за даними компанії, їх частка скоротилася до 30%.

Незважаючи на хорошу наповнюваність і постійний попит, компанії доводилося витрачати чималі гроші на утримання поромів. За даними «Фонтанки», з урахуванням портових зборів, менеджменту і обслуговування пороми обходилися по 60 - 65 тис. Євро в день за «Принцесу Марію» і по 80 - 85 тис. Євро - за «Анастасію». Всі операції всередині компанії - аж до виплат екіпажу - проводилися у валюті. При цьому в керівництві обговорювали ідею привести пороми під російський прапор, щоб отримати більшу знижку, але ця ідея залишилася без втілення.

Як і у інших поромних операторів на Балтиці - Tallink і Viking Line, - серйозну частину доходу St. Peter Line, крім плати за квитки, приносила торгівля алкоголем і їжею на борту. Але, за даними «Фонтанки», якщо до 2014 року магазини duty free перебували в оренді і вносили за це велику плату, то потім менеджмент компанії взяв керування на себе, що знизило частина доходів. При цьому ще в кінці 2012 року обговорювалося питання про продаж компанії естонському оператору Tallink Silja Line. В якості основного плюса називалася можливість закуповувати алкоголь і продукти харчування за зниженими цінами.

На виручці від продажу спиртного позначився і упор на перевезення туристів з Китаю, не дуже тяжіють до алкоголю, - вже в 2015 році кількість китайських туристів збільшилася в 2,5 рази, а в першому півріччі 2016 року ще на 20%. Дійшло до того, що до 2016 року на поромі облаштували спеціальну кімнату відпочинку для гостей із Піднебесної і перевели меню на китайський.

За інформацією «Фонтанки», «Принцеса Марія» імовірно продана Moby Lines за 15 млн євро і піде з балтійського напрямку після 9 листопада. «Принцеса Анастасія» продана за 22 млн євро, але в St. Peter Line запевняють, що паром залишиться обслуговувати туристів в Петербурзі і закриє обидва розкладу.

«Ми ведемо переговори про синергії двох компаній. Це стандартна процедура для підвищення якості сервісу і поліпшення фінансових показників. Зараз ми працюємо в штатному режимі, в стандартному розкладі, і будь-які публікації на цю тему позначаються на наших продажах. Зміни власників не було і не буде. Будуть зміни в менеджменті - але це стандартна процедура », - розповів гендиректор компанії Серегй Котенев.

У подальших планах оператора - презентація нового круїзного продукту, який, за заявою прес-служби, «приємно порадує пасажирів». У компанії обіцяють представити оновлений паром і нову маршрутну лінію. Але генеральний директор інформаційного агентства InfraNews Олексій Безбородов вважає, що говорити про повноцінний злиття двох компаній тут не має сенсу. «Я думаю, що вони просто остаточно розорилися. У них давно все було погано з фінансовими показниками. Це не відноситься до сфери морських перевезень: це надання розважальних послуг. Це окрема історія, яка швидше має відношення до всяких сірим підприємницьким зонам », - зазначив Безбородов.

«Ніякого злиття там немає і бути не може, - розповів« Фонтанці »ще один співрозмовник, знайомий з ситуацією. - Це маркетинговий хід, хороша міна при поганій грі. Флот проданий, а що будуть робити італійці з пароплавами - ще невідомо ».

За припущенням співрозмовників, продаж поромів може бути пов'язана з тим, що банк «Санкт-Петербург» в результаті вийшов з проекту. Хоча сам Сергій Котенев заперечує, що банк був власником активів: за його словами, пороми були у організації в заставі і знаходяться в ньому до цих пір.

В якості основних конкурентів оператора на Балтійському морі, які можуть прийти на місце, що звільнилося напрям, називають фінську Viking Line і естонську Tallink Silja Line, яка вже відкривала поромне сполучення між Петербургом і Хельсінкі в 2004 році, але через два сезони згорнула проект. Правда, про повернення на маршрут в компанії поки не говорять.

«Що стосується можливих нових маршрутів, ми зараз не можемо повідомити нічого нового», - відповіли «Фонтанці» в Tallink Silja Line. В Viking Line новина коментувати не стали. Чи не відповіли на питання про долю балтійського напрямку і в Moby Lines.

«Не знаю, добре це чи погано, але Moby Lines - найбільший оператор, у нього багато поромів. Якщо їм буде цікавий російський ринок, то вони зможуть зробити перестановку менеджерів, - і, можливо, петербурзька лінія збережеться », - розповів колишній віце-президент St. Peter Line Ігор Глухов.

У турфірмі West Travel, що реалізує путівки на поромах St. Peter Line, пояснили, що про майбутню співпрацю з оператором поки нічого не відомо. «Вони обіцяють нам, що збережуть один напрямок, але конкретна інформація з'явиться в середині жовтня. Поки все як і раніше », - повідомили в компанії.

Олександр Пелевін, для «Фонтанкі.ру»


© Фонтанка.Ру

  Чем отличается курорт Сергеевка от подобных   курортов Крыма ?

Узнать цены

Прайс в Excel формате

заказать путевку сейчас!!!

 

Сергеевка - курорт на Черном море. Солнечный Берег.

 

РЕКЛАМА

(c) Bartosh Dmitriy 22.05.2001
All rights reserved
Ссылка на сайт ОБЯЗАТЕЛЬНА
Использование материалов сайта только с разрешения автора.