У понеділок в Московському обласному суді оголошено вирок у справі про теракт в аеропорту Домодєдово 24 січня 2011 року.
Жертвами вибуху, виробленого смертником в залі прильотів, стали 37 осіб, 117 визнані потерпілими. На лаві підсудних четверо, жоден з них не є організатором злочину, всі проходять як пособники. Троє з них - брати Іслам і Ілез Яндієв, а також Башир Хамхоєв - засуджені до довічного ув'язнення в колонії особливого режиму, Ахмед Євлоєв - до 10 років ув'язнення в колонії загального режиму.
Саме після теракту в Домодєдово російська влада в черговий раз посилили заходи транспортної безпеки за рахунок оснащення об'єктів інфраструктури спеціальними засобами контролю і виявлення зброї та вибухівки. Ефективність цих багатомільярдних витрат не очевидна.
Суд у справі про теракт в аеропорту Домодєдово почався в кінці серпня 2012 року. Четверо підсудних обвинувачуються за статтями "участь в злочинному співтоваристві", "бандитизм", "тероризм", "замах на вчинення теракту", "вбивство" і "замах на вбивство", "незаконний оборот зброї" і "незаконне виготовлення зброї".
Башир Хамхоєв, на думку слідчих, брав участь в підготовці Магомеда Євлоєва, який і скоїв вибух в Домодєдово, при цьому сам загинув. Ахмед Євлоєв - брат Магомеда Євлоєва, він, за версією слідства, носив в лісовий табір бойовиків, де готували Магомеда, продукти і медикаменти, а потім купив старшому братові квиток з Назрані до Москви. Іслам і Ілез Яндієви, згідно з матеріалами кримінальної справи, брали участь в підготовці теракту, приймаючи Магомеда Євлоєва в Москві: зняли квартиру, привезли бомбу 24 січня 2011 роки посадили в таксі до аеропорту Домодєдово.
Один з підсудних у справі про теракт в "Домодєдово" 
Один з підсудних у справі про теракт в "Домодєдово" З тієї скупої інформації, яка надходила по ходу розслідування, ясно, що ця четвірка - лише частина ланцюжка, що призвела до теракту. Шестеро перебувають у федеральному розшуку, включаючи Доку Умарова, який після того, як слідство назвало ім'я смертника, взяв відповідальність за вибух в Домодєдово на себе, опублікувавши заздалегідь записане відеозвернення. Злочинним співтовариством слідство називає "Імарат Кавказ", очолюваний Доку Умарова, куди входили близько 35 чоловік, включаючи підсудних. 17 осіб, за офіційними повідомленнями НАК, російські спецслужби вбили в ході так званих "спецоперацій" в Інгушетії, ще двох - Рустама Альтемірова і Заурбека Амрієва - імовірно, організаторів теракту в Домодєдово, невідомі застрелили в Стамбулі у вересні 2011 року. Судити майже нікого, але тим не менш російське правосуддя зробило процес максимально закритим під приводом того, що кілька з десятків томів кримінальної справи містять інформацію, яка згідно із законом не може бути оприлюднена. Про участь присяжних, чого хотів підсудний Ілез Яндієв, теж не йшлося. Російське законодавство з 2010 року фактично не допускає участі присяжних у справах про тероризм. 
У перші хвилини після вибуху 24 січня 2011 року Відмова - самий передбачуваний результат всіх спроб розібратися в тому, що прямо або побічно пов'язане з терактом в Домодєдово. У серпні 2013 року суд відхилив позов потерпілої Олени Кріволуцкій, вона вимагала 15 мільйонів рублів з аеропорту, співробітники авіаційної безпеки якого, на її думку, чи не виконали свої посадові обов'язки, в результаті чого бойовики змогли здійснити теракт. У квітні 2012 року Слідчий комітет Росії закрив за відсутністю складу злочину справу про порушення транспортної безпеки в московському аеропорту Домодєдово, порушену після теракту. Які проходили у справі співробітники Домодєдово і управління МВС Росії на транспорті були переведені в розряд свідків. Вимога президента Медведєва встановити реального власника аеропорту, щоб визначити і його міру відповідальності за забезпечення безпеки в аеропорту Домодєдово, теж спочатку зустріло відмову. Те, що це Дмитро Муляр, офіційно з'ясувалося у вересні 2013 року, коли власнику вже не загрожує стати винуватим в загибелі 37 осіб.
Огляд пасажирів в Домодедовоx 
Огляд пасажирів в Домодєдово Теракт в Домодєдово називають безпрецедентним на об'єктах авіаційної транспортної інфраструктури Росії. На наступний день після вибуху спеціальним указом президента стовідсотковий огляд всіх пасажирів був введений у всіх повітряних гаванях Росії на вході в будівлі аеропортів. Додаткові заходи забезпечення безпеки стали негайно вводити на залізничних вокзалах, в метро. Але всі заходи, прийняті після вибухів літаків в 2004 році і після теракту в Домодєдово, спрямовані на те, щоб вивести об'єкти транспортної інфраструктури з-під загрози здійснення терактів - не пустити терориста в аеропорт, в будівлю аеровокзалу, залізничного вокзалу, в літак, потяг . Люди десятками стоять в чергах перед рамками металошукачів і сканерами при вході в будівлю вокзалу або аеропорту. Створюється натовп - то, що потрібно організаторам теракту для великої кількості жертв. Пріоритет людського життя і прав людини не лягає в основу російської концепції боротьби з тероризмом. Про це ми говоримо з міжнародною оглядачем Радіо Свобода Іриною Лагуніна:
Непродуманість російської політики, коли не враховується цінність людського життя, а мова йде про цінності якихось матеріальних об'єктів - Вивести транспортну інфраструктуру з поля можливої діяльності терористів. Давайте, почнемо з цього. Тому що насправді з самого зародження авіації вона служила об'єктом для терористичної загрози завжди. І навіть не обов'язково терористів. Це починалося з кримінальних груп в 30-і роки, коли кримінальні угруповання підривали літаки, щоб розквитатися зі своїми ворогами. Був також побутової тероризм на авіації. Був навіть один випадок, коли чоловік підірвав дружину в літаку, підклавши їй вибухівку, для того щоб скористатися її страховкою життя. Були різні ситуації в авіаіндустрії. З 50-х років виникла терористична загроза досить серйозна. Літаки використовували і для захоплення, і для залякування загрозою вибухів і алжирські терористичні групи, і потім вже палестинські терористичні групи. Транспортна авіація страждала за останні роки досить серйозно. І це позначалося на заходи, які приймалися в аеропортах, в літаках для перевірки пасажирів. Після 11 вересня 2001 року за перше 10-річчя після терактів проти Всесвітнього торгового центру і Пентагону, в яких загинули понад 3000 осіб, уряд США витратив 57 мільярдів доларів на інфраструктуру безпеки аеропортів в США. Звичайно, в таких великих містах, як Москва, досить складно створити інфраструктуру, щоб не було черги. З іншого боку, в Росії, мені здається, є лише слабке розуміння того, що собою являє турбота про людину, а не турбота про будівлю від вибуху. І ось те, що в Домодєдово все одно скупчуються черги, - це загальне відображення непродуманості російської політики, коли, насправді, не враховується цінність людського життя, а мова йде про цінності якихось матеріальних об'єктів.
- З прийняттям відомих заходів на вокзалах і в аеропортах, в метро ви відчуваєте себе в Росії безпечніше?
- Ні, такого відчуття в цілому немає, тому що природа тероризму не викоренена. Те, що викликає тероризм до життя, не було усунуто. Але, з іншого боку, досить цікаве явище, коли входила, наприклад, в аеропорт Шереметьєво кілька років тому, коли там уже поставили просвічують камери, які вважалися останнім словом техніки в той час, дійсно, від цього ставало трохи спокійніше на душі. Хоча через якийсь час після прийняття аналогічних заходів в аеропортах США, наприклад, викликали до життя дискусію про порушення прав людини і про занадто пильному погляді спецслужб на людину. Загалом, таке технологічне рішення було сприйнято суспільством досить негативно. У Росії таких церемоній немає, як і розмов про права людини, про те, що називається особисте життя. Проте іноді відчуваєш себе трохи більш безпечно.
Вибух в аеропорту Домодєдово стався через 10 місяців після виходу Указу президента про забезпечення безпеки на транспорті, який Дмитро Медведєв підписав після вибухів в московському метро 29 березня 2010 року. У грудня 2013 введена Указом Комплексна програма забезпечення безпеки населення на транспорті повинна бути завершена. Загальний обсяг фінансування на 2010-2013 роки - більш 46,7 мільярда рублів. З них понад 12 мільярдів витрачено на відеоспостереження, вибухозахисні контейнери, апаратуру огляду в метрополітені. Чотири мільярди рублів з федерального бюджету було заплановано витратити, зокрема, на обладнання зон огляду пасажирів швидкісних поїздів "Сапсан" і на інженерно-технічне забезпечення безпеки 35 найбільших вокзалів Росії, півтора десятка залізничних мостів. Для забезпечення достатнього рівня безпеки на автомобільному транспорті планувалося витратити понад півмільярда рублів. А ось на частку авіації довелося два мільярди. Це тільки з федерального бюджету. Понад чверть цієї суми - 600 мільйонів рублів (20 мільйонів доларів) - обійшлися додаткові заходи безпеки самому аеропорту Домодєдово. Такі цифри вказані в проспекті до євробондів Домодєдово. До речі, влітку 2011 року Домодєдово планував первинне розміщення своїх акцій на біржі, яке так і не відбулося. Значні кошти на транспортну безпеку витрачають і інші країни. Ізраїлю такі заходи в аеропорту Бен-Гуріон обходяться в чверть всього бюджету країни на безпеку. Близько трьох мільярдів доларів щорічно - на два аеропорти країни.
Звичайній людині суми, що перевищують на кілька порядків його власний масштаб витрат, нічого не говорять, тому пасажири можуть судити про ефективність цих вкладень лише за власними відчуттями і мабуть результату: є теракти або їх немає. Недавній теракт в пасажирському автобусі в Волгограді показує, що витрачені за федеральною програмою півмільярда рублів на безпеку автотранспорту не допомогли запобігти новій атаку терористів. Спроби російської влади справити враження на громадян, вимірюючи ефективність антитерористичних заходів мільярдами рублів або доларів, навряд чи можна вважати вдалими, міркує міжнародний оглядач Радіо Свобода Ірина Лагуніна:
- На Заході так не зробиш особливе враження. Тому що на Заході завжди є уявлення про те, хто ж насправді-то платить за ці заходи безпеки. Звідки ці гроші? Ці гроші з бюджету, т. Е. Це гроші, які прийшли від податків. Люди досить болісно реагують на такого роду цифри. Також досить болісно на них реагують і авіаперевізники які в США є приватними компаніями. І в 2006 році виникла ситуація, коли через заходи безпеки, які були змушені ввести компанії після терактів 11 вересня 2001 року, з десяти, по-моєму, шість авіакомпаній опинилися на межі банкрутства, змушені були йти на переговори з урядом і отримувати якісь -то субсидії від уряду. До того ж боротьба з тероризмом або заходи безпеки для багатьох здаються заходами "після", реакцією на те, що вже відбулося. Хоча насправді це не зовсім так. Тому що є то, чого ми не бачимо. Взагалі, найкраща безпеку - це та безпеку, яку ми не помічаємо. Ці непомітні для публіки заходи, які були попереджувальними, стосуються, наприклад, радіоактивних матеріалів, хімічних, ядерних. Програми захисту від цієї загрози були створені саме з побоювання, що ці матеріали потраплять до терористів. І ці заходи були прийняті ще до того, як з'ясувалося, що "Аль-Каїда" "грала" свого часу з хімічною зброєю і намагалася придбати матеріали, що розщеплюються в Африці. Що мені здається важливим в даному випадку - це те, що являє собою природа тероризму. Коли ми говоримо про заходи безпеки, треба говорити про те, що, власне, викликає небезпеку. У сучасному світі експерти виділяють два види тероризму: тероризм ідеологічний - такий, наприклад, як "Аль-Каїда", коли здійснюється вбивство заради вбивства. Це не цивілізаційний конфлікт. Це не конфлікт за щось. Це конфлікт на вбивство. Другий вид тероризму - це тероризм, який базується, найчастіше, на етнічних конфліктах або на сепаратизмі. Якщо перший, тероризм "Аль-Каїди", переговорами вирішити не можна, то проблема тероризму другого виду вирішується політичним шляхом через переговори. Звичайно, складно говорити про те, що Палестина і Ізраїль зараз зможуть вирішити терористичну проблему шляхом переговорів, хоча рухатися до цього все одно треба, просто тому, що та проблема дуже глибока, дуже довго розвивається. І здається, що вирішити її неможливо, хоча на Шрі-Ланці, наприклад, проблему терористичної небезпеки, незважаючи на тривалий конфлікт, все-таки шляхом переговорів практично звели нанівець. Росія має справу з чеченським конфліктом, який теж затягнувся, теж дуже складний, але тим не менше він не придбав ще такої форми, як палестинський конфлікт. Тому, вживаючи заходів безпеки, намагаючись показати публіці, що зроблено, і відзвітувати за досягнуті успіхи, мені здається, російський уряд намагається ще частково завуалювати той факт, що природа конфлікту, який викликає тероризм в Росії, не знищена.
У сьогоднішній реальності вирок у справі про теракт в Домодєдово буде політичним в будь-якому випадку, оскільки природа російського тероризму - політична, про це після кожного нового теракту кажуть правозахисники.
Джерело: Радіо Озоді
-
Звідки ці гроші?
