Глава 1. Метеорологія

1. ГЛАВА I
2. метеорологічні елементи
3. Вплив метеорологічних умов на екіпаж літака
4. Вплив облікової на політ
5. Вплив опадів на політ
6. повітряні маси
7. атмосферні фронти
8. баричне системи
9. Атмосферні явища, небезпечні для авіації
10. Польоти в горах
11. Обов'язки екіпажу літака
12. Місцеві ознаки погоди

ГЛАВА I

Метеорологія

атмосфера

Атмосфера являє собою механічну суміш газів (азоту, кисню та ін.) В атмосфері є також водяна пара. Фізичний стан її характеризується рядом метеорологічних елементів: атмосферним тиском, температурою, вологістю, хмарами, опадами, вітром і ін.

Атмосфера поділяється на три основних шару: тропосферу, стратосферу і іоносферу (рис. 1).

Тропосфера - нижній шар атмосфери, висота її в середніх широтах 10-12 км (над екватором - 16-18 км, над полюсами - 7-8 км). Повітря тропосфери знаходиться в безперервному русі і перемішуванні. У тропосфері виникають і згасають циклони, утворюються хмари, випадають опади, з висотою знижується температура, зменшується тиск і т. Д.

Стратосфера - шар, що тягнеться над тропосферою до висоти 80 км. У нижній шар стратосфери тепла надходить стільки ж, скільки і випромінюється, тому температура її до висоти 35 км залишається незмінною, в межах 55 - 65 ° нижче нуля. Повітря в стратосфері перемішується менш бурхливо, ніж в тропосфері. Між тропосферою і стратосферой є перехідний шар (товщиною до декількох сот метрів), званий тропопаузою.

Іоносфера - шар з високою електропровідністю, починається з висоти 80 км.

Стандартна атмосфера - умовно прийнята середня стан атмосфери на всіх висотах від землі до висоти 15000 м, що характеризується постійним складом повітря, тиском на рівні моря 760 мм рт. ст. (1013,2 мб), відносною вологістю 0%, температурою у поверхні землі 15 ° С, падінням температури, з висотою в тропосфері на 0 °, 65 С на кожні 100 м.

Основні, якості літака, які вказуються в його формулярі, даються для стандартного стану атмосфери.

Облік відхилення дійсних умов погоди від прийнятих за стандартні проводиться шляхом введення поправок в показання приладів, що служать для характеристики режиму польоту: покажчика швидкості, висотоміра і т. Д. Що визначаються поправки враховуються за допомогою навігаційних лінійок.

метеорологічні елементи

Атмосферний тиск - сила, з якою атмосферне повітря діє на будь-яке тіло, що знаходиться в атмосфері або на землі; вимірюється в міліметрах ртутного стовпа або миллибарах.

Хмари - продукт конденсації водяної пари. Кількість хмар визначається ступенем покриття ними неба і оцінюється в балах. Повне покриття неба оцінюється в 10 балів, покриття наполовину - в 5 балів і т. Д. Висота хмар визначається в метрах.

За зовнішнім виглядом хмари поділяються: на кучевообразние (окремі хмарні маси), хвилясті (неоднорідні шари) і слоістообразние (однорідна пелена).

Кучевообразние хмари (купчасті, мощнокучевие, кучеводождевие) виникають в результаті вертикальних повітряних рухів в атмосфері.

Хвилясті хмари (слоістокучевие, високо, перістокучевие) утворюються в основному завдяки наявності в атмосфері інверсій і Ізотерм; вони поширюються на великі площі, потужність їх по вертикалі може бути від декількох десятків до декількох сотень метрів.

Слоістообразние хмари (шаруваті, шарувато-дощові, високо-шаруваті, перістослоістие, перисті) виникають при висхідному русі більш теплого повітря по клину більш холодного; вони покривають суцільним шаром площі на сотні тисяч квадратних кілометрів. Система шарувато-дощових і високо хмар по вертикалі зазвичай дуже потужна.

Вертикальна потужність подінверсіонних шаруватих хмар сягає кількох сотень метрів (рідко 1000-1400 м).

По висоті розташування хмари діляться на:

• хмари верхнього ярусу (пір'ясті, перисто-шаруваті, перістокучевие) з висотою нижньої межі їх близько або вище 6000 м;
• хмар середнього ярусу (високо-шаруваті і високо), розташовані на висотах від 2000 до 6000 м;
• хмари нижнього ярусу (купчасті, шаруваті, слоістокучевие і слоістодождевие) з висотою підстави нижче 2000 м; іноді вони опускаються до землі;
• хмари вертикального розвитку (мощнокучевие, кучеводождевие) з нижньою межею до 500 м і верхній - до 7000 м і більше.

Опади - продукт виділення хмар. Кількість опадів, що випали вимірюється висотою їх шару, вираженого в міліметрах. Опади бувають:

• зливові, зазвичай короткочасні, випадають з кучеводождевих хмар;
• обложні, що відрізняються тривалістю, випадають з слоістодождевих і високо хмар;
• моросящие, випадають з туману або дуже низьких шаруватих хмар.

Вітер - рух повітря відносно земної поверхні, що виникає в результаті нерівномірного розподілу атмосферного тиску. Останнє викликається різним припливом тепла в атмосферу. Вітер характеризується швидкістю і напрямом. Швидкість вимірюється в м / сек, напрямок (звідки дме) - в градусах окружності.

Швидкість і напрямок вітру змінюються з висотою. Так, в східній половині циклону (або в західній половині антициклону) швидкість вітру з висотою зростає, напрям вітру змінюється за годинниковою стрілкою, т. Е. Вправо; в західній половині циклону (або східній половині антициклону) швидкість вітру також зростає з висотою, але зміна напрямку вітру відбувається проти годинникової стрілки, тобто. е. вліво; в південній половині циклону (або в північній половині антициклону) швидкість вітру з висотою зростає, напрямок не змінюється; в північній половині циклону (або в південній половині антициклону) швидкість вітру з висотою зменшується і, переходячи через нульове значення, змінює напрямок на протилежне. У всіх описаних випадках неодмінною умовою має бути спадання температури з півдня на північ. Середнє напрямок вітру у верхніх шарах тропосфери і в нижніх шарах стратосфери над Європою: влітку близько до північно-західної чверті, взимку - до західної чверті.

Швидкість вітру в тропосфері з висотою зростає, досягаючи максимального значення в зоні переходу від тропосфери до стратосфери (в середньому 17-20 м / сек). У самих нижніх шарах стратосфери відбувається спадання швидкості вітру з висотою, а потім знову зростання.

У землі (до висот 1000 м) внаслідок впливу тертя об земну поверхню вітер відхиляється вправо в середньому на кут 30 ° від напрямку ізобари.

Починаючи з висоти 1000 м, де цей вплив припиняється, рух повітря здійснюється паралельно ізобарах. Горизонтальне рівномірний рух повітря при відсутності сили тертя називається градієнтним вітром. Напрямок та швидкість вітру по висотах для забезпечення польотів визначаються шляхом шаропілотних спостережень, а також по картах баричної топографії. За цими картами можна прогнозувати вітер на висотах.

Метеорологічні елементи піддаються безперервним змінам. Поєднання їх у певний момент часу називається погодою. Метеорологічні елементи наносяться на карти погоди умовними позначеннями (додаток 1).

Карти погоди відповідним чином обробляються і аналізуються. При обробці карт використовуються наступні умовні позначення (в кольоровій обробці):

Вплив метеорологічних умов на екіпаж літака

Організм людини пристосований до умов приземного шару тропосфери.

З висотою ці умови різко змінюються: зменшується тиск повітря, знижується температура і т. Д.

Зазначені зміни відображаються на стані людини.

Атмосфера про особливості впливу на організм підрозділяється на три зони:

• перша зона - область в атмосфері, де перебування людини можливо без додаткового кисневого харчування; верхня межа її (фізіологічний стелю) знаходиться в середньому на висоті 4500 м і залежить від індивідуальних особливостей льотного складу та його натренованості в польотах на цих висотах;
• друга зона - область в атмосфері від фізіологічного стелі до 11 000- 12000 м, де людині необхідно додаткове кисневе харчування;
• третя зона - понад 11 000 - 12 000 м, де людина може виконувати політ, перебуваючи в герметично ізольованою кабіні або в спеціальних костюмах.

Зниження температури з висотою викликає необхідність використання отепленной кабін або спеціального обмундирування.

Вплив облікової на політ

Характер польоту нерідко обумовлюється наявністю хмарності, її висотою, структурою і протяжністю. Хмарність ускладнює техніку пілотування і тактичні дії. Політ в хмарах складний, і успішність його залежить від наявності на літаку відповідного пілотажно-навігаційного обладнання і від натренованості льотного складу в техніці пілотування за приладами. У мощнокучевих хмарах політ (особливо на важких літаках) ускладнюється великою турбулентністю повітря, в кучеводождевих, крім цього, наявністю гроз.

У холодний період року, а на великих висотах і в літній період, під час польоту в хмарах виникає небезпека обмерзання.

Вплив опадів на політ

Вплив опадів на політ позначається в основному за рахунок явищ, їм супутніх. Обложні опади (особливо мряка) займають часто великі площі, супроводжуються низькою хмарністю і сильно погіршують видимість; при наявності переохолоджених крапель в них відбувається обмерзання літака. Тому в обложних опадах, особливо на малих висотах, політ утруднений. У зливових опадах фронтального характеру політ утруднений через різке погіршення видимості і посилення вітру.

повітряні маси

Повітряна маса - великий об'єм повітря в тропосфері, що характеризується однорідністю фізичних властивостей (температури, вологості) і загальним переміщенням в одному з течій циркуляції атмосфери. По горизонталі повітряна маса простягається на тисячі кілометрів, а по вертикалі часто досягає верхніх меж тропосфери. Повітряна маса називається холодної, якщо переміщається з більш холодного району в Солее теплий (і на більш теплу підстилаючої поверхню), і теплою при переміщенні її з більш теплого району в більш холодний (і на більш холодну підстилаючої поверхню). Залежно від умов розвитку вертикальних рухів в повітряних масах останні діляться на стійкі і нестійкі. Стійкої називається повітряна маса, в якій умови для розвитку вертикальних рухів несприятливі; в нестійкою повітряній масі ці умови сприятливі. Холодна повітряна маса зазвичай нестійка, а тепла стійка. За географічним походженням (місцем формування) повітряні маси розрізняють:

Континентальний арктичне повітря (КАВ). Влітку нестійкий, сухий; погода часто ясна або з невеликою кучевой хмарністю; зливові опади рідкісні. Взимку стійкий; характеризується низькими температурами і морозної серпанком.

Морський арктичне повітря (МАВ). Навесні і восени нестійкий; в ньому утворюються мощнокучевие і кучеводождевие хмари; йдуть короткочасні зливи, спостерігаються шквали; в нічний час часто спостерігається ясна, морозна погода. Взимку зберігає нестійкість. Над європейської територією Союзу часто супроводжується короткочасними шквалистими снігопадами.

Морський полярний повітря (МПВ), що отримав останнім часом найменування морського помірного повітря (МУВ). Влітку нестійкий, нерідко характеризується потужно-купчастих і кучеводождевимі хмарами, зливами, грозами; в польоті спостерігається сильна бовтанка. Взимку стійкий, характеризується адвектівнимі туманами і хмарами класу хвилястих.

Континентальне полярне повітря (КПВ), який отримав останнім часом найменування континентального помірного повітря (КУВ). Влітку нестійкий; при утворенні з МПВ в ньому розвиваються купчасті і кучеводождевие хмари зі зливами та грозами; в польоті спостерігається бовтанка; при утворенні з арктичного повітря характеризується переважно малохмарною погодою. Взимку стійкий, при утворенні з КАВ характеризується ясною погодою і сильними морозами (в Сибіру), а при утворенні з МПВ або МАВ - радіаційними туманами і низькою шаруватої хмарністю (над європейською територією Союзу).

Морське тропічне повітря (МТВ). Влітку нестійкий, з економікою, що розвивається кучеводождевой і мощнокучевой хмарністю, зі зливами та грозами; в польоті спостерігається бовтанка. Взимку стійкий, приносить відлига, сиру погоду з туманами, мрякою, нижчими шаруватими хмарами, сильними вітрами і зниженою видимістю.

Континентальне тропічне повітря (КТВ). Має значний помутніння і запилений до висоти 4-5 км. Взимку мало відрізняється від МТВ. Навесні і восени стійкий, іноді спостерігаються тумани, шаруваті хмари і моросящие опади. Влітку нестійкий, з високими температурами; нерідко розвиваються мощнокучевие хмари, грози, а на півдні СРСР (особливо в Середній Азії) спостерігаються піщані бурі.

атмосферні фронти

Атмосферним фронтом називається розділ (перехідна зана) між двома різними за властивостями повітряними масами. Фронти поділяються на теплі, холодні і фронти оклюзії. Є також вторинні фронти.

Теплий фронт - фронт, що переміщається в сторону холодного повітря, за яким рухається більш тепле повітря. Наближення добре вираженого теплого фронту характеризується появою перистих хмар (на відстані 600-800 км від лінії фронту, в середньому за добу до проходження фронту і за 12-14 год. До початку випадання опадів). Перисті хмари поступово ущільнюються і переходять в перістослоістие, які змінюються високо, а останні слоістодождевимі. Система фронтальних хмар досить потужна. Основна частина хмарної системи теплого фронту (слоістодождевие, високо-шаруваті хмари) має товщину до 3-5 км. Нерідко в системі фронтальних хмар місцями спостерігаються безхмарні прошарку. Нижня кромка слоістодождевих хмар розташовується на невеликій висоті, а поблизу фронту нерідко опускається до землі, утворюючи фронтальний туман. Ширина смуги опадів доходить до 300 км влітку і до 400 км взимку. Небезпечними явищами в зоні теплого фронту є: низька хмарність, інтенсивні опади (з поганою видимістю) і наявність зон обмерзання (рис. 2).

Холодний фронт - фронт, що переміщається в сторону теплого повітря, за яким рухається більш холодне повітря. Розрізняють холодний фронт 1-го і 2-го роду.

Фронт 1-го роду рухається повільно; перед фронтом нерідко спостерігається кучеводождевая хмарність, іноді зі зливами, грозами, шквалами; за лінією фронту хмарність слоістообразная з обложними опадами, ширина смуги їх менше, ніж на теплому фронті. Фронт 2-го роду - об'єктів, що швидко; перед фронтом утворюється мощнокучевая і кучеводождевая хмарність (з ковадлом); опади зливові (ширина смуги їх - кілька десятків кілометрів); часто спостерігаються шквали, в теплу пору року грози, іноді фронт супроводжується ураганом. За фронтом 2-го роду спостерігаються різке посилення вітру, підвищення тиску, частіше за все настає прояснення погоди. Усередині повітряної маси за фронтом можуть розвиватися купчасті хмари і випадати зливи. Політ через холодний фронт складний і небезпечний. Такі фронти рекомендується перетинати зверху або через просвіти між хмарами (див. Рис. 2).

Фронт оклюзії - комплексний фронт, що виникає при змиканні (в області циклону) теплого і холодного фронтів. Фронти оклюзії бувають теплі і холодні і характеризуються відповідно шаруватої і кучевой хмарністю. Хмарність багатошарова по вертикалі. Умови польоту під фронтах оклюзії складні, особливо восени та взимку, і залежать від активності фронтів (рис. 3).

Вторинний фронт - фронт, що виникає всередині однієї і тієї ж повітряної маси як розділ між окремими її порціями, що володіють кілька різними температурними властивостями; частіше вторинні фронти зустрічаються всередині нестійкого арктичного або полярного повітря. Процеси на вторинному фронті виражені набагато слабкіше, ніж на основному фронті.

баричне системи

Баричними системами називаються області підвищеного або пониженого атмосферного тиску. На синоптичних картах барические системи позначаються изобарами (лініями, що з'єднують точки з однаковими значеннями тиску). Баричне системи підрозділяються: на циклони, антициклони, гребені, улоговини, сідловини.

Циклон (Н) - барическая система з замкнутими изобарами, тиск в центрі якої нижче, ніж на периферії. Баричний градієнт спрямований до центру. Вітри дмуть до центру циклону, одночасно огинаючи його проти годинникової стрілки. У всіх барических системах вітри дмуть у землі під кутом в середньому 30 ° до ізобарі, а з висоти 1000 м, де вже не позначається вплив тертя об земну поверхню, вітер дме паралельно ізобарах. Циклони виникають і розвиваються на фронтальних розділах; погода в циклоні характеризується потужною хмарністю, сильними вітрами і опадами.

Антициклон (В) - барическая система також із замкнутими изобарами, тиск в центрі якої вище, ніж на периферії. Баричний градієнт спрямований від центру. Вітри дмуть від центру, одночасно огинаючи його за годинниковою стрілкою. Погода в антициклоні влітку спекотна, переважно малохмарна, взимку - морозна, іноді з радіаційними туманами в центральних районах і свіжими вітрами на периферії.

У гребені (вузькій смузі підвищеного тиску) спостерігається переважно ясна погода, слабкі вітри, іноді в зоні його осі утворюються тумани.

По осях балок (вузьким смугам зниженого тиску), як правило, проходять фронти і спостерігається хмарна з опадами і посиленими вітрами погода, іноді шквали. Улоговини представляють значні труднощі для польотів поблизу від центру циклону; в міру віддалення від центру труднощі зменшуються.

У сідловині (барических системах, утворених між двома областями більш високого тиску і двома областями зниженого тиску) виникають тумани, влітку часто грози.

У загальних процесах в атмосфері барические системи (циклони і антициклони) грають роль механізму, за допомогою якого відбувається переміщення повітряних мас і фронтів, а також їх еволюція. Завдяки циклонічних збурень здійснюється обмін повітря між високими і низькими широтами.

Атмосферні явища, небезпечні для авіації

До атмосферних явищ, небезпечним для авіації, відносяться грози, шквали (пориви вітру від 12 м / сек і вище, шторми, урагани), тумани, обмерзання, зливові опади, град, хуртовини, пилові бурі, низька хмарність.

Гроза - явище облакообразованія, супроводжуване електричними розрядами в вигляді блискавки і опадами (іноді градом). Основним процесом при утворенні гроз є розвиток кучеводождевих хмар. Підстава хмар доходить в середньому до висоти 500 м, а верхня межа може досягати 7000 м і більше. У грозових хмарах спостерігаються сильні вихрові руху повітря; в середній частині хмар спостерігаються крупа, сніг, град, а у верхній частині - сніжна заметіль. Грози зазвичай супроводжуються шквалами. Розрізняють внутрімасові і фронтальні грози.

Фронтальні грози розвиваються в основному на холодних атмосферних фронтах, рідше на теплих; смуга цих гроз зазвичай вузька по ширині, але уздовж фронту займає територію до 1000 км; спостерігаються вдень і вночі. Грози небезпечні електричними розрядами і сильної бовтанки; влучення блискавки в літак може призвести до тяжких наслідків. У сильну грозу не можна користуватися радіозв'язком. Польоти при наявності гроз вкрай ускладнені. Кучеводождевие хмари необхідно обходити збоку. Менш розвинені по вертикалі грозові хмари можна долати зверху, але на значному перевищенні. У виняткових випадках перетин зон гроз можна здійснити через зустрічаються в цих зонах невеликі розриви хмарності.

Шквалом називається раптове посилення вітру зі зміною його напрямку. Шквали виникають зазвичай при проходженні різко виражених холодних фронтів. Ширина зони шквалу 200-7000 м. Висота до 2-3 км, протягом по фронту сотні кілометрів. Швидкість вітру при шквали може досягати 30-40 м / сек.

Туман - явище конденсації водяної пари в приземному шарі повітря, при якому дальність видимості зменшується до 1 км і менше. При дальності видимості більше 1 км конденсаційне помутніння називається серпанком. За умовами утворення тумани поділяються на фронтальні та внутрімасові. Фронтальні тумани зустрічаються частіше при проходженні теплих фронтів, причому вони дуже щільні. Внутрішньомасові тумани поділяються на радіаційні (місцеві) і адвектівние (рухомі тумани охолодження).

Радіаційні тумани утворюються зазвичай при ясному небі вночі і вранці внаслідок сильного охолодження підстильної поверхні і прилеглого до неї шару повітря; вони дуже щільні у землі і займають невеликі площі; в літній час вони, як правило, розсіюються після сходу сонця, взимку можуть займати великі площі і більш тривалі. Радіаційні тумани великій небезпеці для польотів не уявляють.

Адвективні тумани найчастіше утворюються при русі теплого вологого повітря над більш холодної підстильної поверхнею; вони виникають вдень і вночі, займають великі площі, а за тривалістю досягають навіть 2-3 днів. Щільність їх збільшується з висотою, іноді вони зливаються з хмарами. Складність польоту при адвектівних туманах полягає в тому, що зайняту ними зону важко обійти і не завжди є впевненість, що аеродром посадки до моменту прильоту не буде закритий туманом.

Політ в тумані зважаючи на можливість зіткнення з земними перешкодами, а в перехідний час року і взимку, крім того, з огляду на можливості обмерзання небезпечний і без спеціального обладнання заборонений.

Обледеніння - явище відкладення льоду на різних частинах літака. Причина обмерзання - наявність в атмосфері водяних крапель в переохолодженому стані, т. Е. З температурами нижче 0 ° С. Зіткнення крапель з літаком призводить до їх замерзання. Нарощування льоду збільшує вагу літака, знижує його підйомну силу, збільшує лобове опір і т. Д.

Обледеніння буває трьох видів:

• відкладення чистого льоду (найнебезпечніший вид обледеніння) спостерігається при польоті в хмарах, опадах і тумані при температурах від 0 ° до -10 ° С і нижче; відкладення відбувається в першу чергу на лобових частинах літака, тросах, хвостовому оперенні, в соплі; ожеледь на землі - ознака наявності в повітрі значних зон обмерзання;
• паморозь - білястий, зернистий наліт - менш небезпечний вид обмерзання, буває при температурах до -15-20 ° С і нижче, осідає більш рівномірно на поверхні літака і не завжди тримається міцно; тривалий політ в зоні, що дає паморозь, небезпечний;
• іній спостерігається при досить низьких температурах і небезпечних розмірів не досягає.

Якщо обмерзання почалося при польоті в хмарах, то необхідно:

• при наявності розривів у хмарності - летіти через ці розриви або між шарами хмар;
• якщо можливо - йти в зону з температурою вище 0 °;
• якщо відомо, що температура у землі нижче 0 ° і висота хмар незначна, то необхідно набрати висоту, щоб вийти з хмар або потрапити в шар з більш низькими температурами.

Якщо обмерзання почалося при польоті в переохолодженому дощі, то необхідно:

• летіти в шар повітря з температурою вище 0 °, якщо заздалегідь відомо розташування такого шару;
• вийти із зони дощу, а при загрозливих розмірах обмерзання повернутися або зробити посадку на найближчий аеродром.

Заметіль - явище переносу снігу вітром в горизонтальному напрямку, часто супроводжується вихровими рухами. Видимість в заметілі може різко знижуватися (до 50-100 м і менше). Заметілі характерні для циклонів, периферії антициклонів і для фронтів. Вони ускладнюють посадку і зліт літака, іноді роблять їх неможливими.

Польоти в горах

Для гірських районів характерні різкі зміни погоди, часті утворення хмар, опади, грози, мінливі вітри. В горах, особливо в теплу пору року, постійно відбувається висхідний і спадний рух повітря, а поблизу схилів гір виникають повітряні вихори. Гірські хребти здебільшого покриті хмарами. Днем і в літній час це купчасті хмари, а вночі і взимку - низькі шаруваті хмари. Хмари утворюються в першу чергу над вершинами гір і на вітряної сторони їх. Мощнокучевие хмари над горами часто супроводжуються сильними зливами і грозами з градом. Виконувати політ поблизу схилів гір небезпечно, так як літак може потрапити в повітряні вихори. Політ над горами необхідно виконувати з перевищенням 500-800 м, зниження після перельоту гір (вершин) можна починати на відстані 10-20 км від гір (вершин). Під хмарами політ може бути порівняно безпечним тільки в тому випадку, якщо нижня межа хмар розташована на висоті 600-800 м над горами. Якщо ж ця межа нижче зазначеної висоти і якщо вершини гір місцями закриті, то політ ускладнюється, а при подальшому зниженні облікової стає небезпечним. У гірських умовах пробивати хмари вгору або здійснювати політ у хмарах за приладами можна тільки при відмінному знанні району польоту.

Обов'язки екіпажу літака

Перед вильотом екіпаж літака (льотчик, штурман) зобов'язаний:

1. Заслухати детальну доповідь чергового метеоролога про стан і прогноз погоди по маршруту (району) польоту. При цьому особливу, увага повинна бути звернена на наявність по маршруту (району) польоту:
   • атмосферних фронтів, їх положення і інтенсивність, вертикальну потужність фронтальних хмарних систем, напрямок і швидкість руху фронтів;
   • зон з небезпечними для авіації явищами погоди, їх межі, напрямок і швидкість зсуву;
   • шляхів обходу районів з поганою погодою.
2. Отримати на метеостанції інформаційний бюлетень погоди, в якому повинні бути вказані:
   • фактична погода по маршруту і в пункті посадки давністю не більше двох годин;
   • прогноз погоди по маршруту (району) і в пункті посадки;
   • вертикальний розріз очікуваного стану атмосфери по маршруту;
   • астрономічні дані пунктів вильоту і посадки.
3. При запізненні з вильотом більш ніж на годину екіпаж повинен вдруге заслухати доповідь чергового метеоролога і отримати новий інформаційний бюлетень погоди.

У польоті екіпаж літака (льотчик, штурман) зобов'язаний:

1. Спостерігати за станом погоди, особливо за явищами, небезпечними для польоту. Це дозволить екіпажу своєчасно помітити різке погіршення погоди по маршруту (району) - польотів, правильно оцінити її, прийняти відповідне рішення на подальший політ і виконати завдання.
2. Запросити за 50-100 км до підходу до аеродрому інформацію про метеорологічну обстановку в районі посадки, а також дані барометричного тиску на рівні аеродрому і встановити отриману величину барометричного тиску на бортовому висотомірі.

Місцеві ознаки погоди

Ознаки стійкої гарної погоди

1. Високий тиск, протягом декількох днів повільно і безперервно підвищується.
2. Правильний добовий хід вітру: вночі тихо, вдень значне посилення вітру; на берегах морів і великих озер, а також в горах правильна зміна вітрів: вдень - з води на сушу і з долин до вершин, вночі - з суші на воду і з вершин в долини.
3. Взимку ясне небо, і тільки до вечора при штилі можуть насуватися тонкі шаруваті хмари. Влітку, навпаки: вдень розвивається купчасті хмарність та до вечора зникає.
4. Правильний добовий хід температури (вдень підвищення, вночі зниження). У зимове півріччя температура низька, влітку висока.
5. Опадів немає; вночі сильна роса або іній.
6. Поземною тумани, зникаючі після сходу сонця.

Ознаки стійкої поганої погоди

1. Низький тиск, мало що змінюється або ще більш знижується.
2. Відсутність нормального добового ходу вітру; швидкість вітру значна.
3. Небо суцільно затягнуте слоістодождевимі або шаруватими хмарами.
4. Тривалі дощі або снігопади.
5. Незначні зміни температури протягом доби; взимку відносно тепло, влітку прохолодно.

Ознаки погіршення погоди

1. Падіння тиску; чим швидше падає тиск, тим швидше зміниться погода.
2. Вітер посилюється, добові коливання його майже зникають, напрямок вітру змінюється.
3. Хмарність збільшується, причому часто помічається наступний порядок появи хмар: з'являються перисті, потім перістослоістие (рух їх настільки швидке, що помітно на око), перістослоістие змінюються високо, а останні - слоістодождевимі.
4. Купчасті хмари до вечора не розсіюються і не зникають, і кількість їх навіть збільшується. Якщо вони приймають форму веж, то слід очікувати грози.
5. Температура взимку підвищується, влітку ж відзначається помітне зменшення її добового ходу.
6. Навколо Місяця і Сонця з'являються кольорові кола і вінці.

Ознаки поліпшення погоди

1. Тиск підвищується.
2. Хмарність стає мінливою, з'являються просвіти, хоча часом все небо ще може покриватися низькими дощовими хмарами.
3. Дощ чи сніг випадають часом і бувають досить сильними, але не відзначається безперервного випадання їх.
4. Температура взимку знижується, влітку підвищується (після попереднього зниження).

Розвідка погоди літаками

Для уточнення метеорологічної обстановки при прийнятті рішення на виліт, коли відомості наземних метеорологічних станцій не дають чіткого уявлення про погоду по маршруту (району) польотів, проводиться розвідка погоди літаками. Завдання на розвідку погоди дається командиром частини або керівником польотів по доповіді метеоролога. Розвідка погоди може проводитися попередньо до вильоту і безпосередньо в період польотів. Ведення розвідки покладається на екіпажі, які добре знають метеорологію і добре підготовлені до польотів в складних метеорологічних умовах. При складних погодних умов до складу екіпажу може бути включений метеоролог. Розвідка здійснюється штурманом літака (льотчиком), який в польоті фіксує:

• місце і час спостереження;
• висоту польоту;
• кількість і форму хмар, а також висоту нижньої і верхньої кромки шару хмар;
• горизонтальну видимість;
• особливі явища.

Дані розвідки погоди передаються по радіо на аеродром, а при поверненні з польоту доповідаються командуванню особисто штурманом або льотчиком і повідомляються на метеостанцію.

adminland.ru 18 грудня 2003