"Укрзалізниця" з кінця минулого року почала активно запускати або анонсувати нові міжнародні маршрути, намагаючись надати пасажирам альтернативні варіанти для поїздок до Європи. Так, наприклад, поїзд до Перемишля із заповнюваністю 90% вже довів свою популярність. Поїзд Ковель-Холм - поки що похвалитися такими результатами не може. Що стосується більш далеких подорожей, то ціна на них достатньо висока і, якщо додати сюди кількість витраченого часу, то більшість пасажирів за краще все ж авіатранспорт. В УЗ кажуть, що для того, щоб конкурувати з авіацією потрібно бути гнучкими і знижувати вартість перевезень, інакше маршрути просто доведеться закривати.
Ми зустрілися з директором з пасажирських перевезень і сервісу ПАТ "Укрзалізниця" Ігорем Романківа, щоб дізнатися про те, як буде розвиватися швидкісний ж / д сполучення і які нові напрямки в перспективі можуть бути відкриті.
В якому відношенні ра спределяется швидкісне і традиційне пасажирське сполучення?
На сьогоднішній день перевезення денними швидкісними поїздами категорії Інтерсіті + та Інтерсіті практично досягають 15%. Слід сказати, що за п'ять років, які пройшли з моменту виведення на ринок цього нового на той час продукту, швидкісні потяги завоювали свого пасажира. Дуже багато людей вже не уявляють собі подорожей між найбільшими містами країни без цих поїздів, а середня зайнятість крісел давно перевищила 80%.
Нещодавно Євген Кравцов говорив про те, що максимальна швидкість пасажирських поїздів буде збільшено до 200 км / год. Що ви думаєте з цього приводу?
Я поділяю цю ідею. Але ті, хто обслуговує інфраструктуру, кажуть, що при поточному її стані це неможливо. Ідея виділеного швидкісного пасажирського руху - дуже хороша, але це дуже дорого. Я не знаю, чи зможе наша країна собі таке дозволити в сьогоднішніх економічних реаліях, адже без бюджетної підтримки такий проект навряд чи реалізуємо. УЗ точно не зможе виділити необхідну кількість ресурсів на такий проект. Зацікавлених інвесторів поки що також немає. Тому про швидкісний рух по виділених коліях говорити дуже рано.
Які плани по розширенню мережі швидкісних поїздів? В які ще міста їх можуть запустити і скільки для цього буде потрібно нових поїздів?
На сьогодні у нас 16 швидкісних поїздів і їх поки що досить. Хоча, вже відчувається необхідність збільшити частоту повідомлення на діючих напрямах - це перш за все Харків, Дніпро, Львів. Ми бачимо перспективи в розвитку сполучення з Луцьком та Рівним, а також з Миколаєвом та Херсоном. Так само перспективними є Кременчук, Черкаси, Кропивницький. Однак проблеми Черкас, Миколаєва і Херсона в відсутності електрифікації в даний час.
Дуже потужний ринок для денних перевезень - це Вінниця, Хмельницький та Тернопіль - сумарне населення більше 1 мільйона чоловік, більше того населення цих міст відрізняється високою мобільністю. Думаю, це перший напрямок, де ми впровадимо тактовое рух швидкісних поїздів (курсування поїздів через рівну кількість годин. - прим.). Але це буде після поповнення парку.
Які плани щодо розвитку міжнародних маршрутів?
Відносно міжнародних напрямків, дуже перспективним з точки зору обсягу ринку є напрямок Київ-Гомель (Республіка Білорусь), але це далека перспектива, яка буде реалізована після електрифікації ділянки від Чернігова до Гомеля.
У кожному напрямку, де є широка колія ми намагаємося запустити потяг. Зараз заїхали в Холм, Перемишль, розробляються ще кілька маршрутів в сторону Угорщини, Словаччини і Румунії. Але там ремонтуються шляхи і від цього буде залежати реалізація проектів.
Крім того, в перспективі розглядаємо питання запуску "поїзда п'яти столиць" - через Білорусь до країн Балтії: Литву, Латвію і Естонію.
Ви обговорювали вже це питання з іноземними колегами?
Ми розіслали листи. Я думаю, що вони не будуть проти. З білорусами вже попередньо говорили - вони згодні. На сьогодні ми відпрацьовуємо всі розрахунки для себе - витрати, можливості за новими вагонами. Якраз до кінця року ми повинні отримати ще нові вагони, і тоді будемо думати про формування поїзда.
Коли можливий запуск поїздів до Румунії і Угорщини?
Це буде залежати від стану інфраструктури. Там широка колія, яка використовувалася тільки для вантажного сполучення, так само, як і та колія, по якій ми зараз почали пасажирський рух в Холм. Перше, що нам довелося зробити - це домовитися з польськими колегами, що вони присвоять станції Холм статус прикордонних. Була відремонтована інфраструктура колiї 1520 мм, по якій курсує наш поїзд. Більш того, було синхронізовано розклад руху поїздів по польській території, що дозволяє нашим пасажирам зі зручною пересадкою подорожувати до Любліна, Варшави та інших міст.
Чи є плани щодо продовження маршрутів наших поїздів?
Наші поїзди раніше їздили і до Берліна, і до Відня. Але в цьому немає великої перспективи - європейці перестають використовувати поїзди локомотивної тяги, переходячи на електропоїзди. В результаті відсутні поїзди, в які ми можемо включити наш вагон. Ми і наші іноземні партнери бачимо майбутнє в пересадочному повідомленні. Чехи нам кажуть: давайте ви будете довозити своїх пасажирів до кордону і за тим же квитком будете пересаджувати в наш поїзд. Це значно скоротить час у дорозі. Пасажирське міжнародний рух, яке є зараз, з часом не матиме великої перспективи. Для людей сьогодні час - одна з найбільших цінностей, тому вони не хочуть втрачати час на кордоні на перестановку колісних пар, на очікування перепричеплення вагонів. Зараз на маршруті до Перемишля у нас перевірка йде прямо в поїзді без зупинок, в Холм - поїзд все ж зупиняється для митного огляду. Якщо подивитися в цілому, то в Перемишлі та в Холмі вже сформувалися хаби для подорожей з України в країни Європейського Союзу.
Яка заповнюваність міжнародних поїздів?
Перемишль у нас сьогодні заповнений більш ніж на 90%, Холм - на половину, але ми спостерігаємо позитивну динаміку, а заплановане продовження маршруту до Здолбунова дозволить нам залучити пасажирів з Рівного та Луцька - двох обласних центрів.
Чи є плани щодо зменшення вартості цін на квиток и в міжнародному сполученні?
Для того, щоб збільшити пасажиропотік ми зараз намагаємося знизити ціну на квитки на наших міжнародних напрямках. Домовляємося з партнерами з польської, угорської, чеської сторони. Якщо вартість знизиться, є великі шанси, що люди почнуть ще більше користуватися нашими послугами. Наприклад, вартість квитка до Варшави зараз близько 2370 грн. Якщо знизити її до 1300 грн, то навіть, незважаючи на те, що потрібно витратити більше часу, ніж на літаку, думаю, люди будуть їздити. За рахунок цього ми розраховуємо залучити додатковий пасажиропотік і перевезти набагато більше пасажирів.
Як ви будете конкурувати з авіа цією?
Якщо хочемо конкурувати з авіа, то в першу чергу - це знижувати ціну на наших міжнародних напрямках. Більш того, залізничний транспорт пропонує одна незаперечна перевага - норму безкоштовного перевезення багажу в 36 кілограм. Такого в економ-класі не пропонує жодна авіакомпанія, і навіть в бізнес-класі норма трохи менше.
Ну і не варто забувати про людей, у яких політ викликає певний страх або дискомфорт, - це теж наш ринок. Ринок міжнародних перевезень дуже конкурентний, і нам необхідно бути гнучкими для того, щоб зайняти і утримувати хорошу його частку.
Або ж, нам просто доведеться скасовувати ці маршрути через недостатню завантаження.
Існує думка, що пасажирське сполучення дотується вантажним. Що щодо поїздів Інтерсіті?
Якщо взяти сам процес, то поїзди Інтерсіті + операційно самоокупні. Але, якщо врахувати той факт, що поїзди закуповувалися в певний час за кредитні кошти, то заборгованість однозначно ще є. Говорити про те, що потяги вийшли в нуль або в прибуток ще рано.
Яка зараз ситуація з охолодженням поїздів?
Станції по охолодженню працюють практично скрізь. У Києві та Одесі поїзда свого формування подаються практично охолодженими. У Львові ще потрібно провести електрифікацію. Але потрібно розуміти, що ми можемо охолодити тільки ті вагони, де є кондиціонери, а це лише третина. У порівнянні з минулим роком ми отримуємо всього 5-6 скарг на день про те, що в поїзді не працює кондиціонер. При тому що в сезон літніх перевезень ми перевозимо до 200 тисяч пасажирів на добу.
Читайте також Go West: За якими шляхами можуть поїхати українські поїзди до Європи
Що ви думаєте з цього приводу?Які плани по розширенню мережі швидкісних поїздів?
Які плани щодо розвитку міжнародних маршрутів?
Ви обговорювали вже це питання з іноземними колегами?
Коли можливий запуск поїздів до Румунії і Угорщини?
Чи є плани щодо продовження маршрутів наших поїздів?
Яка заповнюваність міжнародних поїздів?
Що щодо поїздів Інтерсіті?
Яка зараз ситуація з охолодженням поїздів?
