Порт «Морський фасад» обмежив доступ туроператорів до круїзним лайнерам, що прибувають до Петербурга. Незалежних гравців просять почекати, поки своїх клієнтів заберуть офіційно акредитовані компанії. 
Сергій Берта / Інтерпресс
Керівництво порту пояснює нововведення турботою про безпеку туристів і доходи великих круїзних компаній, які привозять туристів в Північну столицю. Але в числі тих, хто виграє від нових правил гри, виявилася компанія, що має родинні зв'язки з начальством морських портів Балтійського моря.
Повідомлення про зміну правил обслуговування туристів, що прибувають в порт Петербурга на круїзних лайнерах, з'явилося на сайті АТ «Пасажирський порт Санкт-Петербург" Морський фасад ». Відповідно до документа, з 15 серпня насолодитися пам'ятками Північної столиці в першу чергу зможуть ті, хто купив тур у акредитованого судном оператора. А ось тим, хто вирішив заощадити і придбав екскурсію у сторонньої фірми, доведеться почекати як мінімум півтори години: саме таку фору «Морський фасад» дав офіційним партнерам круїзних ліній. Тільки після того, як ті заберуть свої групи, обслужити клієнтів зможуть і незалежні гравці.
Поки це експеримент. Якщо він виявиться вдалим, нові правила почнуть на постійній основі діяти з 2018 року.
Необхідність обмежень «Морський фасад» пояснює турботою про благополуччя туристів і інфраструктурі порту. За версією «Фасада», зараз «нерегульований сход пасажирів», які купили тури у неакредитованих операторів, створює черги на причалах, а автомобілі і мікроавтобуси, що зустрічають невеликі групи, організовують серйозні затори. Через це екскурсійні програми затримуються на кілька годин, а то і зовсім виявляються під загрозою зриву. Крім того, таке стовпотворіння несе ризики для життя і здоров'я мандрівників.
З ростом турпотоку ситуація тільки погіршується. Якщо в 2016 році «Морський фасад» прийняв близько 460 тис. Круїзних туристів, то в 2017-му, як упевнені в порту, їх число зросте на 18%, а в 2018 році ще на 10%.
Поки ж адміністрація порту просить операторів скорегувати свої програми і попередити туристів про майбутній експерименті. Незважаючи на те що поки обмеження вводяться в тестовому режимі, для порушників режиму вже передбачені серйозні санкції. Оператору, який спробує забрати своїх клієнтів раніше встановленого часу, загрожує ануляція транспортного абонемента, що дає право потрапити на територію порту.
Нововведення «Морського фасаду» підтримують і в Смольному. Місто отримував скарги від великих круїзних ліній, розповів глава комітету з туризму і за сумісництвом глава ради директорів «Морського фасаду» Андрій Мушкарів. «Наприклад, ми обговорювали це з Carnival Group (круїзні лінії AIDA, Costa. - Прим. Ред.)», - сказав він. Упорядкування виїзду буде вигідно як офіційним, так і незалежним операторам. «Зараз вони точно так само не можуть бути впевнені, що встигнуть почати екскурсію вчасно», - пояснив глава комітету.
Великі проти маленьких
Нові правила гри є наслідком не стільки зростання пасажиропотоку, скільки загострення боротьби між акредитованими і незалежними операторами за ринок обсягом близько 200 млн доларів на рік, вважають його учасники.
Зараз іноземні туристи, які прибувають до Північної столиці на круїзних лайнерах, можуть не оформляти візу за умови, що будуть знаходитися в місті не більше трьох діб і куплять тур у місцевого оператора. Традиційно такі послуги надавали компанії, що мають офіційний договір з судноплавною компанією і своїх представників на борту.
Але в останні роки в боротьбу за гроші інтуристів включилися незалежні агентства. Продаючи тури через Інтернет, а то і зовсім в порту і не ділячись доходом з круїзним оператором, вони можуть пропонувати куди більш низькі ціни. За оцінками учасників ринку, середня вартість туру у такій компанії близько 200 - 300 доларів на людину, тоді як у акредитованих гравців ціни вище в середньому на 20 - 50%, а то і зовсім в кілька разів. Такий демпінг дозволив забрати близько 20 - 30% ринку.
Всього обслуговуванням круїзних туристів займається більше сотні незалежних гравців. А ось офіційно акредитованих можна перерахувати по пальцях. За даними «Фонтанки», зараз 90% контрактів з заходять в місто судами мають дві компанії - «Балтік Тревел» і «Арктур Тревел».
За даними СПАРК, перша компанія належить Івану Кудрявцеву і є частиною одного з найбільших туристичних холдингів Північної столиці - «Балтік Тревел».
Серед співвласників «Арктур Тревел» - Михайло Евстратіков, почесний співробітник контррозвідки ФСБ і партнер по бізнесу Петра Паринова, сина колишнього капітана Великого порту (а нині - начальника ФГБУ «Адміністрація морських портів Балтійського моря»). Раніше «Фонтанка» повідомляла, що їх спільна компанія «Інфлот Ворлдвайд рус» обслуговує 95% судів, заходять у порти Петербурга . Саме ці компанії найбільше виграють від нововведень «Морського фасаду».
А ось невеликим гравцям загрожують втрати: вже куплені квитки на ранні екскурсії в Ермітаж і Петергоф, перенести їх не можна. «Ймовірно, доведеться заново купувати квитки і перебудовувати програми. Не виключено, що частина клієнтів відмовляться від наших послуг », - говорить керівник TJ Travel Тетяна Чурікова. Введення обмежень вже з 15 серпня стало для учасників несподіванкою. «Ми будемо просити керівництво порту перенести їх на 2018 рік, щоб ми встигли підготуватися», - пояснила вона.
Генеральний директор «МаксіБалтТурс» Олексій Волков не очікує фінансових втрат, але побоюється репутаційних ризиків. «Все тури на цей сезон ми вже продали. В умовах написано, що сходження з корабля «як тільки буде можливо». Якщо клієнтам доведеться чекати півтори години, будуть дзвінки, претензії », - говорить він. А ось побоювання «Морського порту» з приводу транспортного колапсу топ-менеджер вважає необгрунтованими. «Пробки є, але вони розсмоктуються. Навпаки, нововведення створять більший сумбур - люди не знатимуть, куди йти », - вважає він.
Неофіційно учасники ринку також повідомляють, що це вже не перший приклад тиску на їх бізнес. Так, в минулому році круїзні компанії розсилали пасажирам листи, в яких повідомляли, що їм не дозволять вийти в місто, якщо вони не куплять тур у акредитованого оператора, розповів один з учасників ринку. За словами іншого оператора, в червні цього року «Морський порт» провів ще один експеримент, заборонивши незалежним агентствам зустрічати своїх клієнтів в будівлі порту.
Партнери круїзних ліній, навпаки, вважають, що домоглися справедливості. «Проблема існує. Коли приходить великий лайнер на 4 тисячі пасажирів, його зустрічати приїжджають 100 автобусів. Причому дрібні гравці лізуть вперед і поводяться не завжди коректно. В результаті страждають ті, хто купили організований тур », - коментує Людмила Кудрявцева, генеральний директор« Балтік Тревел ».
«Незалежні туроператори, які обслуговують пасажирів безпосередньо, підривають діяльність круїзних компаній, роблячи заходи в порт Санкт-Петербург нерентабельними, адже дохід від продажу наземних екскурсій є одним з головних складових прибутку в круїзному туризмі», - коментує генеральний директор «Арктур Тревел» Олена Мальченок.
Вводячи обмеження, «Морський фасад» слід міжнародному досвіду. «У багатьох портах світу - наприклад, в найближчому до Риму порту Сівітавеккіа або в порту Таллінна - на територію порту допускаються тільки офіційно призначені туристичні оператори», - говорить вона.
Однак надання пільги партнерам круїзних ліній може привернути увагу антимонопольного регулятора. «На перший погляд дуже схоже, що в діях порту містяться ознаки порушення антимонопольного законодавства. Якщо учасники рику звернуться зі скаргою, ми готові її розглянути », - повідомили« Фонтанці »в прес-службі петербурзького УФАС.
Галина Бояркова,
«Фонтанка.ру»
