Перша велика катастрофа року - аварії біля берегів Італії пасажирського круїзного лайнера Costa Concordia - займає в ці дні вся увага світових ЗМІ. Британська The Daily Mail публікує серію розбурхують фотографій, зроблених підводниками італійської берегової охорони, які продовжують шукати зниклих без вести навколо що перекинувся судна-гіганта. На даний момент їх число становить 28 осіб. До пошуків приєднався італійський спецназ.
Загиблих, за неперевіреними даними, вже семеро: тіло ще однієї жертви виявили у вівторок вранці, передає ІТАР-ТАСС, посилаючись на італійські джерела. Місцева влада поки офіційно не підтверджують інформацію, проте, цілком ймовірно, це лише справа часу, передбачає російське агентство. У той же час РІА "Новости", посилаючись на AFP, передає, що і рятувальники не підтверджують виявлення тіла сьомий жертви.
Одночасно в Мережі з'являються ВІДЕО, зняті пасажирами на борту лайнера, коли все вже зрозуміли, що сталася біда, і стали готуватися до масової евакуації. За цим кадрам не можна сказати, що була сильна паніка, але чути крики переляканих людей в темряві, яким ще невідомо, що станеться наступної миті, безумовно, просто моторошно.
Зараз перевернуте на правий бік судно з розпореним підводним рифом днищем лежить в лічених метрах від узбережжя острова Джильо італійської області Тоскана. В даний час там негода - сильний вітер викликає хвилювання на морі, і Costa Concordia вже віднесло трохи далі від берега. Як пише британська газета, існують дві небезпеки: що уламки лайнера підуть в дрейф по Середземномор'ю і що прибережними скелями будуть розпороти баки, де знаходиться 2300 тонн палива.
Раніше у вівторок міністр з охорони навколишнього середовища Італії Коррадо Кліні повідомив, що з судна почався витік "якогось рідкого маслянистого і, можливо, токсичної речовини". Спочатку запідозрили, що воно є паливом, проте пізніше стало відомо, що це не так. Проте, загроза екологічної катастрофи зберігається.
Кліні заявив, що компанія - власник лайнера повинна протягом 48 годин представити план дій з відкачування пального з баків. При цьому він зазначив, що тип операції буде залежати від положення і стійкості судна. "У найгіршому випадку лайнер може піти на дно, і тоді неминучий його розлом, що призведе до розливу палива. Цього ми боїмося найбільше", - пояснив Кліні.
За словами італійського міністра, відкачка палива в будь-якому випадку не може бути розпочато раніше, ніж завершаться пошуки зниклих людей. Серед них значаться десять жителів Німеччини, два громадянина США, шість італійців, чотири француза і громадянин Перу.
Всього на борту, нагадаємо, було понад чотири тисячі осіб - понад три тисячі становили пасажири, в тому числі 111 росіян. Як раніше заявили в російському посольстві в Італії, все співвітчизники живі і здорові.
У пошуках зниклих рятувальники вже досліджували ту частину лайнера, що підноситься над водою, тепер же пошуки йдуть в коридорах і приміщеннях судна, прихованих морем. Фотографії звідти, на яких видно, як водолазам доводиться обережно прокладати собі шлях крізь численні уламки, плаваючу меблі та інші сліди корабельної аварії, нагадують кадри з фільму-катастрофи.
Страшно виглядають знімки величезної пробоїни в корпусі судна і "головного доказу" катастрофи - великого валуна, що стирчить серед розрізаного їм, немов папір, корабельного заліза.
"Капітан Боягуз" став самим ненависним людиною в Італії
Зараз один з головних питань для слідства - чому Costa Concordia проходила так близько від скелястій берегової лінії Джильо - всього приблизно в 300 метрах, тоді як ця відстань повинна бути як мінімум в 10 разів більше. Капітан Франческо Скеттіно, затриманий за звинуваченням у ненавмисному вбивстві, стверджує, що за всіма наявним у нього навігаційним документам вів лайнер в безпечних водах. У лоціях, за його словами, не значилися підводні рифи, на які в підсумку і наскочило судно-гігант.
Однак жителів Джильо ці заяви сильно здивували, пише The Daily Mail в іншій статті: вони заявляють, що про небезпеки в цих місцях вже давно і добре відомо всім мореплавцям.
52-річний Скеттіно став в ці дні самим ненависним людиною в Італії, розповідає видання. Користувачі популярної соцмережі Facebook розгорнули проти нього активну компанію. Найм'якше прізвисько, яке йому дають, - це "Капітан Боягуз", критикуючи його за те, що він покинув судно не останнім, як належить за законами моря і честі, а задовго до того, як були евакуйовані останні пасажири.
Сам Скеттіно заявляє, що як раз покинув лайнер останнім, проте, як передає РБК, в італійські ЗМІ просочилася частина розмови капітана і команди, і розшифровка, за попередніми даними, підтверджує інформацію про втечу Скеттіно з корабля.
Самі пасажири розповідають, що і інші члени команди вели себе вкрай негідно: поспішали врятуватися самі і пробиралися до шлюпок, розштовхуючи жінок і дітей. Вся евакуація за великим рахунком була схожа на сцени на потопаючому "Титаніку", де панував девіз: "Кожен сам за себе". Це підтверджують і російські туристи, що були на лайнері. Їх чергові свідоцтва публікує "Космомольская правда". В одній зі статей говориться, що члени команди одягали рятувальні жилети пасажирів, щоб потрапити в шлюпки.
У вівторок Скеттіно постане перед судом, на якому буде прийнято рішення про його арешт. Звинувачення вважає, що на волі капітан зможе або сховатися, або чинити тиск на свідків, які вже дають свідчення слідчим.
Чому судно виявилося на прибережних скелях: капітан вирішив "покрасуватися"
Серед версій того, чому судно опинилося у фатальний близькості від берега, головною зараз звучить та, згідно з якою капітан просто вирішив "покрасуватися" - такий вислів застосовує, наприклад, The Australian.
По-перше, як кажуть очевидці, Скеттіно розпорядився пропливти максимально близько до острова Джильо, щоб зробити приємність головному стюарду Антонелло Тьеволі - єдиному члену екіпажу, який родом з цього острова. По-друге, щоб вразити сімейство члена екіпажу, яке бачило проходив лайнер з берега.
Кореспонденти La Repubblica називають капітана Costa Concordia "ексгібіціоністом біля штурвалу", готовим на все, лише б привернути до себе увагу. В ході допиту в прокуратурі коммодор Маріо Теренціо Паломбо, під керівництвом якого Скеттіно плавав раніше на іншому кораблі, розповів: "Це був дуже енергійний тип. Нахаба. Мені неодноразово доводилося ставити його на місце".
А один їх офіцерів команди Concordia Мартіно Пеллегріно говорив про Скеттіно як про "авторитарному" командира і егоцентричної особистості, яка підживлює свою зарозумілість безперечним майстерністю капітана в море. Скеттіно подобається тримати в руках штурвал, розповів Пеллегріно, але він управляє лайнером в 12 палуб, як ніби це швидкохідний катер. "Якщо робити порівняння з дорожнім рухом, - каже слідчий, - то можна сказати, що він керував розкішним круїзним кораблем як автомобілем Ferrari", йдеться в статті, на яку посилається InoPressa.
Напередодні на прес-конференції в Генуї голова ради директорів компанії - власника судна поклав провину на капітана, визнавши, що саме "людська помилка" стала причиною краху. "Відповідальність за те, що лайнер зійшов з прокладеного курсу, цілком лежить на капітанові, що почав невиправданий і недозволений маневр", - цитує його BBC.
У той же час, згідно з попередніми висновками італійського слідства, Франческо Скеттіно після отримання пробоїни не збирався навмисно садити його на мілину, як раніше припускали незалежні експерти. Вони заявили, що саме цей маневр став рятівним в момент катастрофи, дозволивши уникнути глибинного затоплення корабля з пробоїною завдовжки в 70 метрів, що могло б призвести до набагато більшої кількості жертв.
Згідно перевіркам експертів берегової охорони, після того, як корабель зачепив риф і машинне відділення стало заповнюватися водою, він став некерованим. Відмовили мотори, що не дозволило здійснити маневр. На користь цієї версії свідчать і дані про швидкість лайнера, які збереглися в "чорному ящику".
На момент зіткнення з рифом 13 січня о 21:45 за місцевим часом (22:45 за київським часом) судно рухалося зі швидкістю 15 вузлів і стало скидати швидкість, нахилився і розвертаючись, до 5 вузлів. Майже через годину лайнер зупинився повністю на тому місці, де знаходиться до цих пір, на скелях біля берега. Таким чином, підхід на близьку відстань до порту Джильо - чиста випадковість.
Паралельно ведеться слідство стосовно того, наскільки правильно була організована евакуація. За свідченнями очевидців, сигнал "покинути судно" прозвучав майже через півтори години після зіткнення з рифом, коли вже багато хто зрозумів, що сталася аварія. Крім того, берегові і портові служби не отримували сигналу SOS з борта Costa Concordia.
Підпишись на Telegram-канал і подивися, що буде далі!
