Близько Баренцбург розбився вертоліт Мі-8 останньої модифікації. За запевненням конструкторів, він ідеально адаптований під полярні умови. Але легендарному пілотові-випробувачу є що сказати з цього приводу.
«У кожної моделі є плюси і мінуси», - починає Базикін.
Найголовніше гідність - скляна кабіна і кольорові монітори. Прямо як в наших телефонах - дуже зручно і доступно.
Але є і мінуси. Розташування приладів не відповідає потребам льотчиків.
Базикін наводить приклад: «Ось мені треба бачити і землю, і значення висоти, але у мене перед очима прилад, який показує обороти несучого гвинта».
Це було дуже корисно на старому вертольоті, коли запасу потужності не вистачало. Але сучасні двигуни на порядок потужніша, і останні модифікації Мі-8 практично неможливо перевантажити. Тому обертів гвинта вже не так важливі для пілота, як раніше.
Одна з сучасних модифікацій Мі-8. Джерело: Wikimedia, Василь Зімін
Але про найголовніше нестачі льотчики «кричать вже більше двадцяти років». При відмові двигуна його неможливо відразу ж запустити. На оригінальному Мі-8 можна, а на модифікаціях немає. Спершу необхідно завести силову установку, а для цього потрібні 40-50 секунд.
«Але за цей час ви вже не жилець.У вас півтори-дві секунди в запасі є», - журиться Вадим Базикін.
Такий проміжок часу підходить для літаків. Але робоча висота вертольотів від 100 до 500 метрів. За час перезапуску двигуна сучасний Мі-8 просто завалиться. Але ж це не така складна операція, як можна було б подумати.
«Без будь-якої допомоги командира це робить бортінженер. Команду дав, а він теж хоче жити і сам все зробить, - розповідає льотчик і додає: - Але ось скільки ми не просимо [конструкторів], відмахуються, мовляв, не потрібно ».
Гостро не вистачає противообледенительной системи. У попередньому інтерв'ю Вадим розповів , Що саме відколовся шматочок льоду міг стати причиною катастрофи близько Шпіцбергена. Зрив криги гасить двигуни, і у пілота немає впевненості в роботі машини. Йому доводиться постійно дивитися в спеціальне віконечко і стежити, скільки там накопичилося льоду. А це сильно відволікає.
Ну і останнє - потрібен сучасний автопілот. На аналогах Мі-8 є спеціальна кнопочка, яка забирає на себе керування вертольотом і виводить його на розгін.
«Ось ви злітаєте - сніжний вихор. Ви нічого не бачите. У вас з'являються помилкові відчуття. Кнопочку натиснув, і він акуратно-акуратно сам піднявся до висоти, припустимо, в 300 метрів. Пробив тонку хмарність або вийшов зі снігового вихору. І після цього говорить, або ви забирайте, або я продовжую, - розповідає пілот-випробувач. - А у нас старий автопілот, якому люди просто не вірять. Він нормальний, але з кабіни можна вийти, тільки ризикуючи власним життям. Ну що це за автопілот? »
Звичайно, вертоліт не впаде відразу на землю. Але поступово він буде завалюватися на бік.
«Зараз вже не той час, щоб працювати на таких приладах», - підсумовує експерт.
Раніше П'ятий канал публікував іншу частину інтерв'ю, де Вадим Базикін розповів про особливості погоди над Шпицбергеном.
Ну що це за автопілот?