Ми бачимо потенціал перевезень за маршрутом Польща - порти Одеси - інтерв'ю з директором Baltic Rail

Польща все більше приділяє уваги розвитку інфраструктури Центрально-Східної Європи. Тільки за останній місяць польське уряд активізував роботу по двох важливих проектів - будівництву автомагістралі Via Carpathia і створення нового транспортного коридору між Балтійським і Адріатичним морем.

якщо дорогу Via Carpathia ще тільки потрібно будувати, то перевезення вантажів з Польщі в сторону Адріатичного моря здійснюються з 2011 року. Їх оператором є естонська компанія Baltic Rail, що входить до складу американської групи Rail World. Незважаючи на географічну розпорошеність (офіс в Естонії, бізнес в Польщі), компанія Baltic Rail має великий досвід у розвитку вантажних ж / д перевезень за маршрутом майбутнього коридору "Балтика - Адріатика". В арсеналі оператора кілька контейнерних поїздів, що з'єднують південь Польщі та словенський порт Копер.

Зараз Baltic Rail має намір знову запустити перевезення між півднем Польщі і польськими портами на Балтиці. Це дозволить повністю завантажити Балто-Адріатичний коридор. Про ці плани, про історію та особливості вантажоперевезень між Балтійським і Адріатичним морем ми поговорили з одним із директорів компанії Baltic Rail Вадимом Шабарова.

Читайте також Польща вместо Чорного моря обирає Адріатіку (блог)

Компанія Baltic Rail здійснює послуги з перевезення вантажів між Балтійським і Адріатичним морем. При цьому ваш головний офіс знаходиться в Естонії, а основна діяльність ведеться в Польщі. Як так вийшло? Чи не заважає вам така географічна роз'єднаність?

Так склалося історично. Група Rail World була одним з основних акціонерів Естонської залізниці (Eesti Raudtee) після її приватизації в 2001 році. Після того, як естонська держава вирішило викупити залізницю у приватних інвесторів назад (в січні 2007 року - ЦТС), частина команди залишилася в Таллінні і почала займатися новими проектами в транзитному коридорі "Північ-Південь" Фінляндія - Естонія - Латвія - Литва - Польща - Австрія - Італія - ​​Словенія.

У свій час ми думали про перенесення офісу з Таллінна до Відня або до Варшави, але пізніше зрозуміли, що на практиці, в якому б місці ми не знаходилися, все одно більшість наших клієнтів буде сидіти в іншому місті, тобто на тій же відстані дзвінка по Скайпу, по телефону, або на відстані електронного листа. Ми вільно виставляємо рахунки з Естонії в Польщу, в Словенію, і в інші країни в одній загальній системі, адже всередині загального Європейського ринку більше немає ніяких обмежень. А Естонія сама по собі - це надзвичайно зручна країна для ведення бізнесу. Ні корупції, немає бюрократії, проста і прозора податкова система, все електронно і т.д.

І, звичайно ж, із здешевленням перельотів всередині Європи можливості для мобільного переміщення вельми покращилися. Той авіаквиток, що 10 років тому коштував 250 євро тепер коштує 100, а на лоукостер і зовсім 50. Так, прямий переліт за маршрутом Таллінн - Мілан протяжністю о 3 годині обійдеться всього в 40 євро.

Ви обслуговуєте контейнерні поїзди Вроцлав - Копер, а на карті, розміщеної на вашому сайті, намальований довший маршрут Гданськ - Вроцлав - Копер. Чому така різниця? І які вантажі перевозяться по цих маршрутах?

Різниця виникла внаслідок зміни вантажопотоків, але ми продовжуємо працювати на обох маршрутах. З 2011 року ми є операторами контейнерного поїзда між портом Копер на Адріатичному морі і півднем Польщі. Ми починали з нуля, а зараз у нас регулярно курсує 2 потяги в тиждень. Основний клієнт - електронна промисловість. На даний момент ми єдиний оператор регулярних контейнерних поїздів між Копер і Польщею.

З 2013 року ми працюємо і між польськими портами Гдиня / Гданськ і півднем Польщі. У піковий період тут курсувало 5 поїздів в тиждень. Основний клієнт - автомобільна промисловість, доставка автокомплектів для збірки в Санкт-Петербурзі. Після того, як фабрики в Санкт-Петербурзі практично закрилися, цей потік припинився. В даний час ми знайшли заміну цьому грузопотоку. Цієї весни ми плануємо знову запустити поїзда в Гдині / Гданськ і таким чином відновити "повний коридор".

Чи займаєтеся ви доставкою вантажів з балтійських країн? Або ви орієнтовані на вантажовідправників з Польщі?

Ми - оператор контейнерного поїзда. Наші клієнти - це суднові лінії, контейнерні оператори і форвардери. Вони обслуговують вантажі з усього світу.

У чому перевага коридору Балтика - Адріатика?

У його швидкості в порівнянні з морським. Наприклад, якщо в Польщу імпортуються товари з Кореї, Китаю, Японії, товсе контейнерні суду між Азією і Європою проходять через Суецький канал. Але від нього до Копер тільки 3 дні ходу, а до Гданська 13 днів. Сухопутний шлях з Копер до Польщі значно скорочує час доставки вантажів, адже судам не доводиться огинати Іспанію, щоб зайти в німецькі порти або польські порти на Балтійському морі.

Та ж історія і з експортом товарів з Польщі. Погляньте на карту. Якщо вам потрібно відправити контейнер з Кракова до Хайфи (Ізраїль), то поїздка в Гдині / Гданськ або в Гамбург - це 600 або відповідно 900 км в "неправильному" напрямі, на північ. При цьому 950 км на південь - і ви вже в Копері, звідки до Хайфи рукою подати.

Чи є різниця між вантажопотоком за напрямками: від Копер і в сторону Копер?

З Копер ми складаємо стільки поїздів, скільки є імпорту, тобто в північному напрямку ми заповнені на 100%. А експорту беремо стільки, скільки знаходимо, в середньому, завантаження в південному напрямку виходить 50%.

Чому ви вибрали Копер для доставки вантажів, а не хорватські порти?

Це не ми вибрали, а ринок. Копер - найбільший і динамічно розвивається контейнерний порт в північній частині Адріатики. До того ж, в Копері є 3 прямих суднозаходу в тиждень океанських суден з Азії. Причому, всі три з них спочатку заходять в Копер - first call - і тільки після цього йдуть вже в Трієст і в Рієку. Для клієнтів це означає додаткове транзитний час, а час, самі знаєте, гроші.

У Польщі у вас партнер - ж / д компанія Rail Polska, а в інших країнах які партнери?

Rail Polska на 100% належить тому ж концерну, що і Baltic Rail - Rail World. Таким чином, Rail Polska - це наша "сестринська" компанія. Як в Польщі, так і за її межами, ми відкрито працюємо з цілим рядом партнерів на вільному ринку, орендуючи і купуючи вагони, контейнерне обладнання, послуги локомотивів. Що стосується транспортування вантажів, то по території Польщі вони перевозяться локомотивами Rail Polska, в Чехії, Австрії та Словенії - Rail Cargo Carrier (входить до складу австрійської OBB Group - ЦТС).

У Польщі ви використовуєте термінал компанії Rail Polska у Вроцлаві. Чи користуєтеся іншими терміналами?

І в Польщі, і поза нею, ми працювали і працюємо з цілим рядом терміналів - портових і інтермодальних. На початку 2015 року, ми відкрили свій власний термінал під Вроцлавом - Wroclaw Siechnice, оператором якого є компанія Rail Polska. C березня 2016 року запрацював наш другий термінал неподалік Катовіц - Katowice Wlosienica. Це дозволяє нам пропонувати перевезення вантажів в "трикутнику" Копер - Вроцлав - Катовіце - Копер. Один поїзд, зупиняючись в обох терміналах, може обслуговувати практично весь південь Польщі, північ Чехії і північ Словаччини. Це регіони з розвиненою промисловістю, в яких проживає близько 20 мільйонів чоловік - індустріальне серце Східної Європи.

Нещодавно Польща виступила ініціатором створення нового коридору до Адріатиці . Як ви ставитеся до цієї ініціативи?

Цей коридор не зовсім новий, ми працюємо в ньому вже з 2011 року. Ми дуже добре ставимося до будь-яких ініціатив і серйозним інвестиціям в залізничну і дорожню інфраструктуру. На цьому шляху є дуже багато так званих "пляшкових шийок" - місць, де можуть бути встановлені обмеження по довжині складу, по масі, за граничним навантаженням на вісь, по тязі на один локомотив. Кожне таке "пляшкове горлечко" істотно здорожує перевезення вантажів і є джерелом додаткових витрат для кінцевого клієнта.

Нещодавно Україна запустила потяг по Транскаспійського транспортному коридору . Чи цікавий вам цей маршрут?

Ми спеціалізована компанія, що працює в коридорі Гдиня / Гданськ - Лодзь - Вроцлав / Катовіце / Острава - Відень - Копер, і тому нам цікаві будь-які коридори, що примикають до нашого. Тут можливі кілька варіантів. Наприклад, ваш контейнер зможе зробити "пересадку" з поїзда на поїзд у Відні або в іншому місці. Також ми можемо запропонувати "приростити" плече Катовіце - Гдиня до зазначеного вами маршрутом.

Чи цікаво вам співпрацю з українськими портами? Що, на вашу думку, Україні слід було б зробити для підняття привабливості своїх портів?

Що стосується України, то ми бачимо потенціал для контітентальних вантажоперевезень по маршруту Вроцлав / Катовіце - Київ, Вроцлав / Катовіце - Дніпропетровськ, і для морських вантажоперевезень через порти Одеси. Наприклад, вантажі з Грузії в Польщу могли б йти через Одесу, але зараз йдуть через Копер або Гамбург.

Ми уважно стежимо за поліпшеннями в Одеському порту і на одеській митниці, і були б раді бачити більш швидкий прогрес. Вважаємо, що входження України з цього року на повноправних підставах в загальноєвропейський ринок з режимом вільної торгівлі, з безвізовим режимом і стійкий рух в сторону асоціації та членства, зробить запуск цих ліній затребуваними вже в самому найближчому майбутньому.

Читайте також Альтернатива Росії: на які нові транзитні вантажі може розраховувати Україна