Найпотужніші сонячні панелі - безшумно рішення для яхтингу. Компанія UTEM SOLAR.

1. Вступ.
2. Установка сонячних панелей на яхті Tantina II.
3. Установка.
4. Система в експлуатації.
5. Роздуми після щорічного круїзу.

Дата додавання: 29.10.2017

Вступ.

Цей гостьовий блог веде Гордон Бучанан, журналіст, що пише про яхтинг, письменник, фотограф. Гордон пише про яхтинг ось уже понад 20 років, будучи автором численних статей в журналах і двох книг.

На фотографії вище - яхта Гордона Tantina II, що проходить навколо британського мису Рат. Цю гоночну яхту спроектував Джей. Френсіс Джоунс згідно зі старим стандартом RORC 7TM. Після її створення в 1961 році яхта відразу ж виграла Всесвітній конкурс дизайну в яхтинг. Судно повністю зроблено з дерева, але за роки експлуатації було значно вдосконалено. При довжині в 31 фут воно чудово оснащене й швидкохідні. Гордон проходив на цій яхті від Шетландських островів до Європи і навіть до Азорських островів.

Сподіваємося, що дана стаття Гордона допоможе іншим власникам яхт застосувати на своїх суднах просте і безшумне рішення по сонячному енергопостачання.

Установка сонячних панелей на яхті Tantina II.

Одного разу під час плавання на Азорські острови в момент відпочинку я задумався про рутинній роботі яхти, в тому числі про необхідність запуску двигуна раз в декілька годин для підтримки заряду в акумуляторах. Безсумнівно, подумав я, існують більш раціональні способи зарядки.

На трідцатіфутовое яхті ледь вписується все необхідне обладнання, а зарядка акумуляторів залежить виключно від генератора змінного струму і його крихкого приводного ременя. Я почав міркувати про це і шукати краще рішення. Пошуки привели мене до вітряних зарядних пристроїв і сонячним панелям . Оскільки у мене на яхті флюгер з автоматичним приводом, установка вітряного зарядного пристрою на кормі викликала б цілий ряд труднощів, і хоча продуктивність вітряних зарядних пристроїв потенційно вище, ніж продуктивність сонячних панелей, вони крім того можуть бути гучними. Сонячні панелі здалися мені кращою альтернативою, незважаючи на те, що потрібно було вирішити проблему виділення для них місця. У будь-якому випадку, доступні на той момент на ринку панелі не давали значного зарядного струму. З цієї причини, а також через мою ліні проект тоді довелося відкласти.

Тільки коли я пізніше побачив пару сонячних панелей Victron Energy на іншій яхті, я зрозумів, що технології виробництва панелей значно пішли вперед.

яхта Elektra

Якби мені вдалося встановити пару невеликих панелей на своїй яхті, у мене з'явився б додатковий спосіб зарядки, який був би дуже доречним, особливо при русі далеко у відкритому морі. При цьому зменшився б знос двигуна, і мої вуха теж могли б більше відпочивати. Оскільки вільного місця на яхті було небагато, я міг дозволити собі максимум установку двох найменших панелей на кормових напрямних. Я вибрав досить продуктивні монокристалічні панелі, щоб простір було використано максимально ефективно.

Упевнений, що на зорі появи сонячної енергетики деякі сонячні панелі просто-напросто підключалися прямо до клем акумулятора, а це неефективно і небезпечно. Сьогодні технології куди більш досконалі, і вважається за необхідне встановлювати в системі контролер заряду. Самого маленького контролера фірми Victron цілком достатньо для моїх двох панелей. Крім того, в ньому передбачена технологія MPPT, яка забезпечує максимальне використання доступної енергії. Цей маленький і компактний контролер можна легко встановити під палубою і підключити до електропроводки навіть без прочитання детальних інструкцій у доданих до неї документах і на сайті виробника.

Щоб оцінити переваги нових сонячних панелей, як доповнення до існуючої бортової системи зарядки я вирішив встановити акумуляторний монітор. Він постійно показує статус використання акумуляторів, а при натисканні спеціальної кнопки можна також переглянути інформацію про стадії зарядки, витрачених ампер-годинах і енерговироблення сонячних панелей. Монітор відстежує і ряд інших параметрів, а при підключенні простого електронного пристрою всю цю інформацію можна також отримувати на мобільний телефон.

Установка.

Система сонячного енергопостачання складається з контролера заряду (в моєму випадку найменший виявився найбільш підходящим), акумуляторного монітора, до якого також додається шунт (в правому верхньому куті на нижчеподаній фотографії), пристрої Bluetooth і двох 30-ватних монокристалічних сонячних панелей. Панелі я підключив послідовно, щоб потім контролер перетворював енергію струму від панелей в напругу системи акумулювання. Компанія Victron Energy поставила в комплекті, на перший погляд, занадто багато потужних кабелів, але це виявилося необхідно для забезпечення мінімальних перепадів напруги між панелями і акумуляторами. Під час установки я з радістю виявив, що ці кабелі виявилися найвищої якості і були добре ізольованими для використання в море.

Проблема простору є основною при установці сонячних панелей на невеликих яхтах і човнах, адже потрібно не тільки знайти саме місце для установки панелей, але і це місце має бути якомога менше затіненим. На перший погляд ідеальним вибором здається дах каюти, але в моєму випадку я часто стою на ній при розгортанні грота, а складений грот давав би досить велику тінь, тим самим зменшуючи продуктивність панелей. Місце, найбільш віддалене від нависають частин яхти, було на кормі, де і так вже було багато всього, але після відповідних роздумів рішення все-таки було знайдено. За допомогою шарнірних затискачів і спеціальних кріплень над кормовими напрямними була встановлена ​​поперечна напрямна з прикріпленою до неї трубкою з нержавіючої сталі, яка повторювала форму існуючих напрямних. Потім потрібно було просто зробити платформу і прикрутити до неї сонячні панелі болтами. На моїй яхті подвійний бакхштаг, і панелі ідеально вписалися між двома його частинами. Всі яхти мають свої особливості, але на будь-який з них можна знайти відносно вільне місце для установки подібної системи енергопостачання.

Сонячні панелі поставляються з підготовкою під електропроводку та водонепроникною розподільчої коробкою, яка приклеєна зі зворотного боку і до якої подлючаются кабелі. На щастя, на коробці чітко позначені позитивний і негативний полюси для правильного підключення проводки.

Підключення кабелів до розподільній коробці виявилася досить не складним, хоча закріплення затискачів на вхідних сальники кабелів вимагало сильних пальців. Мої дві сонячні панелі з'єднані 1-метровим кабелем, який мені поставили з заздалегідь зібраними розеткою і виделкою. Я перерізав кабель посередині і вставив його оголені кінці в роз'єми розподільної коробки. Таким чином, розетка і вилка стикувалися для з'єднання двох панелей, але при цьому їх можна відключати при обслуговуванні системи. В алюмінієвому каркасі були заздалегідь просвердлені отвори під кріплення. За допомогою 6-міліметрових шурупів я прикріпив каркас до саморобної фанерній основі.

Кабелі від сонячних панелей були протягнуті через сальник на палубі до моєї панелі управління електронікою. Після установки контролера заряду MPPT 75/10 кабелі були належним чином під'єднані, але перед цим я підключив самі сонячні панелі. Від панелей може йти значний струм, особливо при послідовному підключенні, тому в якості запобіжного заходу я тримав їх закритими від сонячних променів, щоб електрику взагалі не вироблялося під час установки.

На щастя, довжини кабелю було більш ніж достатньо для підключення роз'ємів до акумуляторів. Позитивний кабель підключений до бортової акумуляторної батареї , А негативний підключений до вихідного роз'єму шунта, який є частиною BMV-702. Акумуляторний монітор BMV-702 набагато сучасніше багатьох аналогів. Він може відслідковувати заряд в двох акумуляторних батареях, а також передавати дані по Bluetooth на мобільний телефон або інший подібний пристрій. Монітор включає табло зчитування даних і 500-приміщення повинна бути захищена шунт. Прилад простий в установці, хоча мені довелося трохи покорпеть над вигадуванням найкращого місця для його двох компонентів. Табло я розмістив на приладовій панелі на штурманському столі, і хоча воно зазвичай встановлюється як круговий табло, в комлпекте також був квадратний каркасік, щоб його закріпити по-іншому.

Сам по собі шунт досить компактний, але до нього потрібно було підключити кабелі, які ведуть від акумулятора, тому певний простір він все-таки зайняв. Я вирішив проблему його розміщення, купивши в солідному магазині електроніки спеціальна скринька. Це дозволило встановити шунт в доступному місці поруч з акумуляторами. Оскільки мої акумулятори стоять під підлогою головної каюти, ящичок я розмістив на підлозі під диваном, завдяки чому кабелі та проводи були заховані від можливості на них наступити.

За допомогою тонких червоних дротів я під'єднав позитивні клеми на акумуляторах до підпружиненим роз'ємів шунта. Сірий кабель призначений для передачі даних. При підключенні тільки однієї акумуляторної батареї монітор BMV-702 може вимірювати в ній температуру за допомогою другого малого вхідного термінала.

Останнім я встановлював пристрій VE.Direct Bluetooth Smart. Розміщене поруч з монітором BMV-702, пристрій просто включається в мережу за допомогою кабелю, а відповідну програму для мобільних телефонів легко завантажується з вебсайту компанії Victron.

Примітка: пристрій Bluetooth можна підключити або до BMV-монітора, або до MPPT-контролера. Крім моніторингу безлічі параметрів, воно може забезпечувати автоматичне оновлення вбудованих програм.

Система в експлуатації.

Подолавши всі труднощі розміщення додаткового обладнання на своїй невеликій яхті, з радістю констатую, що система працює дуже добре. Навіть у похмурий день йде постійний заряд батарей, а коли сонце світить яскраво, що в Шотландії буває нечасто, інтенсивність заряду різко зростає. Перевага контролера заряду з технологією MPPT в тому, що він вичавлює максимум з усього доступного струму, що надходить від сонячних панелей. Оскільки система зарядки в моєму випадку багатоступенева, на первинну повну зарядку акумуляторів пішло всього близько доби, а потім система перейшла в режим постійної підзарядки. Жовтий індикатор на контролері заряду показує, що система працює саме в такому режимі.

Багато наявні на борту електроприлади досить енергоємні, наприклад, той же холодильник, різні насоси і інструменти. Також, коли я один на яхті, я люблю слухати музику, а одна тільки стереосистема тягне майже 0,5 кВт електроенергії на годину. При моїх сумарних потребах в електриці це просто здорово, що годі й говорити постійно ганяти двигун. Тепер двигун доводиться включати тільки для самого ходу яхти, а це прекрасне зміна!

Моя найменша з систем Victron Energy підкорила мене високою продуктивністю і відмінною якістю. Якщо і можна що-небудь в ній критикувати, то лише розмір шрифту в керівництві по експлуатації до контролера заряду MPPT 75/10, хоча це більше критика від мого вже не молодого зору. Всі ж інші компоненти системи просто чудові.

Роздуми після щорічного круїзу.

Встановивши на яхті дві 30-ватні монокристалічні панелі на початку сезону, я з нетерпінням чекав літа з довгими сонячними днями і постійним доступом до електрики. Цього року мій щорічний круїз тривав приблизно шість тижнів, і, хоча коливання погоди були цілком очікувані, цілий ряд штормів і майже постійні дощі зовсім не радували. Сказати, що погодні умови були несприятливими для нормальної продуктивності сонячних панелей, було б явним применшенням.

Оскільки мені багато доводилося ховатися в каюті, я завжди міг відстежувати енерговиработкі сонячних панелей і стан акумуляторів. І я був вражений результатами! Навіть у похмурі дні, яких було безліч, мої акумулятори нормально заряджалися, і при теперішньому нерегулярному включенні двигуна рівень заряду в них не впав нижче 95% жодного разу за всі шість тижнів. Було дивно дивитися на акумуляторний монітор, коли при цілодобовій роботі холодильника та інших побутових приладів акумулятори рано вранці були лише частково розряджені, а протягом дня заряд швидко ставав повним. При цьому я впевнений, що MPPT-контролер грав не останню роль в загальній ефективності системи, тому що дозволяв сонячним панелям активно набирати енергію, коли в акумуляторах було найменше заряду, при досягненні ж акумуляторами максимальної місткості рівень заряду поступово знижувався протягом дня.

Перед установкою сонячних панелей Victron Energy я кілька сумнівався, чи зможуть такі маленькі панельки мені особливо допомогти, але після використання їх вже на половині сезону я повністю перейнявся радощами безшумної енергетики. Одна з радощів - це повернення на яхту після перерви з упевненістю, що акумулятори там будуть повністю заряджені.

При використанні сонячної енергії ніщо не порушує цю тишу і спокій! Комі того, ми завжди готові запропонувати вам найпотужніші сонячні панелі для яхтингу, звертайтеся.