Чому банкрутують найбільші авіаперевізники
1 жовтня стало відомо, що «Трансаеро» - банкрут , Продаж квитків на рейси зупинена. До 15 грудня авіакомпанія обіцяє перевезти пасажирів, які викупили місця заздалегідь, після споживачам повинні повернути гроші за нереалізовані квитки. «Трансаеро» - не перша авіакомпанія в світовій історії, чий бізнес зазнав аварії.
причини банкрутства
Банкрутство «Трансаеро» в вересні 2015 року стало неприємним сюрпризом для більшості росіян, проте для аналітиків воно було очевидним і раніше.
З 2007 року чистий прибуток авіакомпанія показала тільки в 2011 році. На думку експертів, неправильне управління компанією, зниження купівельної спроможності, виплати по лізингу західним компаніям у валюті привели до того, що витрати перевізника випередили доходи.
У 2014 році виручка компанії склала майже 114 мільярдів рублів, але цього не вистачило, щоб покрити витрати: чистий збиток, як пишуть «Ведомости», досяг майже 14,5 млрд.
У вересні того ж року компанія змушена була звернутися за держпідтримкою. Отримані 9 мільярдів рублів керівництво «Трансаеро» обіцяло витратити на вихід з кризи. В якості основного заходу був обраний демпінг - так перевізник сподівався збільшити пасажиропотік.
ЗМІ зарясніли заголовками «" Трансаеро "знизила ціни до рівня лоукостерів». Але приріст числа пасажирів за перше півріччя 2015 року склав всього 0,4%.
Ще однією помилкою експерти називають створення авіакомпанією класу «Імперіал», який займав чималу частину салону і майже завжди був порожній. На кого він був розрахований, зрозуміти складно: ціна квитка в «Імперіал» доходила до 400 тисяч рублів за місце. Ті, хто міг дозволити собі такі витрати, швидше за замислювалися про переліт на приватному літаку.
У першому півріччі 2015 року компанія скоротила витрати на персонал до 9 мільярдів рублів, майже на 12% в порівнянні з минулим роком, але було вже пізно. за даними Forbes, на вересень 2015 року компанія «Трансаеро» заборгувала 2 мільярди доларів. На червень 2015 року активи авіаперевізника склали 155,5 мільярдів рублів.
Як з'ясувалося, з 105 літаків «Трансаеро» належать лише десять, причому дев'ять з них вже закладені по кредитах. Ще 58 авіабортов знаходяться в лізинг, 37 - в операційну оренду. Очевидно, що, навіть якщо компанія розпродасть все майно, їй все одно не вистачить грошей, щоб покрити борги.
Історія «Трансаеро»
Компанія, заснована в 1990 році Олександром Плешаковим, сином міністра радіопромисловості СРСР, за лічені роки стала по суті єдиним конкурентом «Аерофлоту», який розпочав літати в далекому 1923 році.
Обидві компанії завжди отримували призначення на вигідні міжнародні маршрути. Крім того, перевізники були звільнені від мит на ввезення літаків іноземного виробництва, тоді як інші російські авіакомпанії вибирали: платити мита або літати на радянських Ту-154 і Ту-134.
За обсягом перевезень порівняно молода «Трансаеро» поступалася тільки «Аерофлоту»: у 2014 році послугами компанії скористалися понад 13 мільйонів пасажирів.
Небувалі успіхи, про які конкуренти могли лише мріяти, аналітики багато в чому пов'язували з родинними зв'язками власника компанії: мати Плешакова Тетяна Анодіна з 1991 року очолює Міждержавний авіаційний комітет (МАК).
У 2001 році «Трансаеро» перейшло під керівництво дружини Плешакова - Ольги, Олександр зайняв посаду голови ради директорів. На двох їм належить 36,6% компанії, ще 3% - у Тетяни Анодіній.
Угода
1 вересня 2015 року стало відомо, що «Аерофлот» за символічний 1 рубль купує 75% плюс 1 акцію «Трансаеро». Це вселило надію в кредиторів і пасажирів. У вересні авіакомпанія намагалася виконувати всі рейси, скасування були поодинокі. Але зміни стали неминучі.
«17 вересня ми летіли з чоловіком квитками бізнес-класу в Анталію, - розповіла клієнтка авіакомпанії Олена Звєрєва. - У "Внуково" нас як пасажирів "Трансаеро" не пустили в бізнес-зал, стало ясно, що аеропорт вже не обслуговує авіакомпанію. Далі був неїстівний обід на борту і повна відсутність алкоголю, навіть пива. А квитки коштували 111 тисяч рублів. Я рідко літаю бізнес-класом, в основному економом, а тут просто прикро стало, що за такі гроші ніякого сервісу. "Трансаеро" було вже все одно, як працювати з клієнтами ».
Однак угода, про яку так багато говорили, не відбулася. До 28 вересня власники «Трансаеро» повинні були направити «Аерофлоту» відповідну пропозицію, але цього не сталося. Власникам компанії не вдалося зібрати потрібний пакет.
Колишній гендиректор Ольга Плешакова на своїй сторінці в Facebook написала : «Не отримано згоду ФАС, незважаючи на кілька звернень, відсутня згода банку ВТБ (заставу 25%) і банку МКБ (заставу менш 3%) на відчуження акцій на користь групи" Аерофлот ", незважаючи на звернення, відсутні підтвердження" Ощадбанку "і ТОВ "цуно" (входить у "Внуково") про можливість відчуження належних їм акцій на користь групи "Аерофлот" ». "Аерофлот", в свою чергу, заявив, що відмовляється від оферти.
Компанія «Аерофлот» оголосила, що готова працевлаштувати 5-6 тисяч співробітників «Трансаеро». При цьому загальна чисельність штату збанкрутілої авіакомпанії становить 11 тисяч осіб, хто працевлаштує інших працівників - невідомо. Неясно і те, що буде з тисячами пасажирів, які купили тури на Новий рік: Ростуризм передрікає крах деяких туроператорів.
Пасажирам, які придбали квитки на дати після 15 грудня, «Трансаеро» зобов'язується повернути гроші - це в теорії. На практиці з оголошення на офіційному сайті компанії випливає, що гроші отримають далеко не всі.
«Це суперечить будь-якій логіці! Ми влітку купили у "Трансаеро" 2 неповоротних квитка за 34 тисячі рублів на лютий в Париж, - розповідає москвичка Юлія Корабльова. - Але ми не хочемо їх повертати, нас змушують це зробити, тому що компанія - банкрут. Так чому я не можу отримати свої гроші назад, щоб купити інші квитки? А тепер ми можемо взагалі втратити всі гроші, адже готель ми брали з раннього бронювання за спеціальну ціну. Виходить, у нас взагалі нічого заздалегідь робити не можна ».
Експерти передрікають «ефект доміно»: банкрутство «Трансаеро» вдарить по дрібних банках, що кредитував компанію, і туроператорам. Найбільший партнер «Трансаеро» - туроператор «Бібліо Глобус» - вже зараз намагається переукласти договори з іншими перевізниками на дати після 25 жовтня. Саме в цей день «Трансаеро» імовірно припинить польоти.
Приклади з історії
Pan Am
Банкрутство однієї з провідних авіакомпаній країни відбувається в світовій історії не вперше. Найвідоміший приклад - американська Pan American Airlines, бренд, популярний в США нарівні з McDonald`s і Coca-Cola.
Заснована в 1927 році компанія спеціалізувалася на перевезенні пошти між Флоридою і Кубою. Уже в 1930-х роках Pan Am скупила маленькі розорилися авіалінії і розширила маршрутний лист, що збіглося з бумом авіаперевезень. Тоді і почався зліт Pan Am.
За допомогою дозаправок авіакомпанія здійснила перший пасажирський рейс через океан - до Британії. Саме Pan Am була єдиним до 1979 року перевізником, який виконував регулярні авіарейси в СРСР. Компанія першою закупила широкофюзеляжні літаки. Розуміючи, що масового туризму перешкоджають високі ціни, компанія придумала поділ польотів на класи. У 1948 році Pan Am запустила перший в історії рейс з економ-класом.
Завдяки грамотному управлінню і держпідтримку Pan Am стала головною авіакомпанією США. Тільки кращий льотний склад в легендарній небесно-синій уніформі, кращий сервіс. Компанія створила комп'ютерну систему бронювання квитків і готелів. Pan Am побудувала для себе легендарний круглий термінал в аеропорту JFK в Нью-Йорку, а також стала власником хмарочоса на Парк-авеню, відомого зараз під вивіскою MetLife.
У 1966 році авіакомпанія перевезла 6,7 мільйона пасажирів - величезна цифра для тих років, - а резерви готівки перевищили мільярд доларів. У 2011 році в США вийшов серіал «Pan Am», який показав, як багато значила авіакомпанія для нації.
Компанія була стабільна, як статуя Свободи, здавалося, ніщо не може її похитнути. Перший крок, який привів Pan Am до краху, трапився в 1969 році, коли в компанію надійшла велика партія Boeing 747, замовлена трьома роками раніше. Саме в 1969-му настав економічний спад, який знизив попит на пасажирські перевезення, і така кількість літаків виявилося не затребуване.
Важкі часи для «найдосвідченішою авіакомпанії в світі», як говорив рекламний слоган Pan Am тих років, приніс нафтова криза 1973 року. Злетіли ціни на пальне поряд з різко що скоротилася попитом на авіаперевезення сильно вдарили по авіагігантів. Збитки компанії за 1969-1976 роки склали 364 мільйони доларів, а борг зріс до мільярда.
Скорочення співробітників і повітряного флоту проблему не вирішили. У 1985 році головний конкурент компанії United Airlines викупив все азіатсько-тихоокеанський напрямок.
Два теракти на бортах Pan Am в 1986 і 1988 роках призвели до того, що люди перестали купувати квитки на рейси компанії. Крім того, перевізник заборгував родичам жертв сотні мільйонів доларів, які страхова компанія довго відмовлялася виплачувати.
Остаточно добив авіакомпанію паливна криза, що пішов після війни в Перській затоці в 1990-1991 роках.
У грудні 1991 року легендарна Pan Am оголосила про банкрутство і перестала існувати. Борг перевізника на цей момент становив 9 мільярдів доларів. Решта прибуткові активи викупила Delta Airlines. Наступні спроби відродити бренд зазнали невдачі.
Delta
Що дісталися від Pan Am права на європейські маршрути - найбільші трансатлантичні напрямки - вивели компанію Delta на позицію лідера за кількістю пасажирів і виконуваних рейсів через Атлантику.
Це не врятувало перевізника від кризи, які наступив у авіаіндустрії після терактів 11 вересня 2001 року. Падіння попиту, подальше зростання цін на нафту і поява низькобюджетних конкурентів привели до того, що з 2001 по 2005 роки Delta втратила 10 мільярдів доларів.
У 2004 році компанія почала спробу уникнути банкрутства. Почалися скорочення, зниження зарплат: пілоти погоджувалися працювати майже за 70% від початкових ставок, були введені нові рейси. Заходи не спрацювали 14 вересня 2005 року компанія була змушена оголосити себе банкрутом. Заборгованість третього за величиною перевізника США на той момент становила 20,5 мільярдів доларів.
Проте через два роки компанія змогла подолати кризу - 25 квітень 2007 року суд схвалив план перевізника щодо виходу з банкрутства. Старі акції Delta були анульовані, і на Нью-Йоркській фондовій біржі почали звертатися нові, по 20 доларів за штуку. Зараз компанія перевозить понад 170 мільйонів чоловік в рік.
Alitalia
Гучні аварії авіабізнесу торкнулися і Європу. Національний перевізник Італії Alitalia в 2008 році оголосив себе банкрутом. У тому ж році влада країни домовилися про його продаж французької Air France, голландської KLM і німецької Lufthansa. Але переміг на виборах прем'єр-міністр Сільвіо Берлусконі зупинив угоду, сказавши, що компанія повинна залишитися національної.
Під його керівництвом парламент прийняв закон про банкрутство держкомпаній. Це обійшлося бюджету країни в 5-6 млрд євро: збитки авіакомпанії були списані. Але і це не допомогло. У 2013 році Alitalia виявилася на порозі нового банкрутства з заборгованістю близько мільярда євро. Перевізник шукав можливість розширити міжнаціональний маршрутний лист і 300 мільйонів євро для продовження польотів.
Сама компанія сподівалася на партнерство з франко-голландською групою Air France-KLM, якій належить 25% акцій, але альянс відмовився брати участь в нарощуванні капіталу.
Допомога прийшла з Об'єднаних Арабських Еміратів: авіакомпанія Etihad Airways придбала 49% акцій італійського перевізника за 1,75 мільярда євро. Очікується, що в 2017 році Alitalia почне приносити прибуток.
Swissair
Чи не вдалося втриматися на плаву і національному перевізникові Швейцарії. Головна авіакомпанія країни в 2001 році, через 70 років свого існування, оголосила себе банкрутом.
Початком кінця прийнято вважати рішення Swissair про створення нового авіаальянсу. Першим був куплений контрольний пакет акцій Crossair, наступним придбанням стала бельгійська Sabena. Основний ідей було скупити частки невеликих і не найвідоміших європейських перевізників. Навіщо це був потрібно Swissair, розуміли тільки швейцарські керуючі.
У 1998 році авіакомпанія створила альянс Qualiflyer, який об'єднав понад 20 компаній, більшість з яких зазнавало фінансові труднощі. Постійні дотації менш щасливим партнерам виснажили ресурси Swissair.
Остаточно добив компанію криза в світовій авіації, який пішов за терактами 11 вересня в США. Борг перевізника на момент банкрутства перевищив 38 мільярдів швейцарських франків. Згідно з висновками аудиторів, банкрутства Swissair сприяли «управлінські помилки, сумнівні методи бухобліку і брак контролю».
Через кілька місяців після краху авіакомпанія влаштувала розпродаж свого майна. Серед лотів виявилися лижні комбінезони топ-менеджерів, срібні підноси і відра для льоду, іграшкові плюшеві літаки зі швейцарським прапором. За оцінкою експертів, розпродаж принесла близько 10 мільйонів швейцарських франків, що стало лише краплею в морі боргів Swissair.
Офіційно компанія припинила своє існування 31 березня 2002 року, натомість було створено новий перевізник Swiss. А в червні того ж року прокуратура Цюріха почала розслідування причин банкрутства і завела справи щодо трьох керівників підприємства.
Так чому я не можу отримати свої гроші назад, щоб купити інші квитки?