Олександр Ланецкий і Андрій Буренок: як формуються ціни на авіаквитки

1. Що входить у вартість квитка?
2. Яка структура витрат в українських авіакомпаніях?
3. Чому раніше - дешевше?
4. Чому квитки у лоукостерів можуть коштувати пару євро?
5. В який день тижня і в які місяці літати дешевше?
6. Чи залежить ціна на переліт від популярності напрямки?

На ціну квитка на літак не впливає хіба що настрій пілота. Всі інші фактори: час вильоту, тип літака, аеропорт прибуття, сезон, популярність напряму, курс долара і ще десятки чинників безпосередньо позначаються на тому, скільки ви заплатите за місце на борту.

А ще вартість квитків на один і той же рейс може відрізнятися в десять разів в залежності від того, коли ви їх купили. В рамках спецпроекту з ПУМБ «Клуб любителів грошей» редакція MC Today розбиралася, як це працює.

Партнер проекту

ПУМБ

Що входить у вартість квитка?

У 2012 році газета The Wall Street Journal запитала у авіакомпанії US Airways, звідки беруться ціни на квитки. US Airways розписала свої витрати на прикладі рейсу зі 100 пасажирами, кожен з яких заплатив $ 292 за переліт туди-назад і ще $ 18 різних зборів.

Виявилося, що 29 куплених квитків покриють витрати на паливо, ще 20 пасажирів оплатять зарплату персоналу, 16 - покриють витрати на володіння парком. Податки і збори аеропортів оплатять 14 пасажирів. Ще 11 покриють обслуговування літаків. Дохід від продажу 9 квитків піде на напої та харчування на борту, страховку за втрачений багаж і рекламу.

В результаті, за підрахунками US Airways, авіакомпанія отримає тільки $ 292 прибутку - рівно стільки, скільки платить один пасажир за свій квиток в обидва боки.

Яка структура витрат в українських авіакомпаніях?

Українські авіакомпанії не люблять розкривати структуру своїх витрат. Єдиним винятком стала МАУ, яка в 2015 році оприлюднила такі цифри:

30% вартості квитка - витрати на авіапаливо;
23% - утримання літаків;
15% - обслуговування в аеропортах;
11% - дистрибуція (продаж квитків);
9% - аеронавігація;
6% - виплата зарплати екіпажам;
6% - загальні витрати.

Неважко підрахувати, що тут не вказано відсоток прибутку, все 100% вартості квитків - витрати. За офіційними даними, 2014-й і 2015-й МАУ закінчувала зі збитками.

Олександр Ланецкий

«Це цілком реальні цифри, але для інших українських авіакомпаній вони можуть відрізнятися, - коментує MC Today Авіаексперти і директор консалтингової компанії Friendly Avia Support Олександр Ланецкий. - У чартерних авіакомпаній типу Azur Air, SkyUp витрати на дистрибуцію близькі до нуля. При цьому обслуговування в аеропортах для них дорожче. Думаю, там мінімум 18-20% від вартості квитка ».

За словами Ланецького, для тих авіакомпаній, на обслуговуванні у яких старі літаки (MD 82/83/84, Boeing 737-300 / 400 і старі моделі Airbus), значно вище витрати на паливо - вони складають до 45% вартості квитка.

Техобслуговування таких літаків теж дороге - воно може досягати 18-20% вартості квитка. А ось витрати на персонал у всіх авіакомпаніях приблизно однакові.

Чому раніше - дешевше?

Квитки на один і той же рейс відрізняються за ціною в рази залежно від того, коли ви їх купуєте. Як правило, чим раніше зроблена покупка, тим дешевше.

Наочний приклад - лоукост-тарифи МАУ, які компанія ввела в 2017 році. Квиток за 10 місяців до вильоту продавався зі знижкою до 80%, а ближче до дня вильоту ціна могла вирости в 5 разів.

Андрій Буренок

«Наприклад, квиток до Відня можна було заздалегідь купити за 50 $, а в день вильоту за умови високого попиту ціна могла становити 200-250 $. Схожий приклад є з внутрішніми рейсами: квиток Київ-Львів або Київ-Одеса заздалегідь може коштувати 20 $, а в день вильоту - до 100 $ », - розповідає засновник сервісу TripMyDream Андрій Буренок.

Справа в тому, що авіакомпаніям вигідно мати в обороті кошти. Крім того, такий підхід дозволяє їм планувати завантаження на рейсі.

Регіональний менеджер МАУ Максим Дмитренко у 2016 році пояснив, чому компанії вигідно продавати квитки на один і той же рейс за різними цінами на прикладі Boeing 737-300, що літає в Анталію.

За його словами, вартість такого рейсу в дві сторони - приблизно $ 13-14 тисяч. На борту 135 місць, тобто одне місце коштує близько $ 100. При такій ціні при середньому завантаженні літака в 70% компанія отримує лише $ 9,5 тис. У результаті збиток - приблизно $ 4 тис.

Якщо ж продати 45 місць по $ 50 (заздалегідь і по знижкам), 45 місць по $ 100 (звичайна ціна) і 45 місць по $ 150 (бізнес-клас, незадовго до вильоту), шанс, що квитки розкуплять повністю, буде більше. У цьому випадку компанія отримає $ 13,5 тис. І не зазнає збитків.

Фактично ті, хто купують квитки в останній момент, дотують тих, хто купив його завчасно. Перша і друга група - це різні категорії пасажирів, пояснює Ланецкий, і авіакомпанії ціляться в обидві.

За кілька місяців до поїздки квитки купують туристи, які планують відпочинок і хочуть заощадити. А в останній момент - «відрядження», які не витрачають свої гроші і яким потрібно летіти в конкретний день і в конкретний час.

Чому квитки у лоукостерів можуть коштувати пару євро?

У лоукостерів інший підхід до формування вартості квитка. Квитки на рейси авіакомпаній на кшталт Wizzair і Ryanair можуть коштувати 10-20 євро, тому що в цю ціну не входить практично нічого, крім перельоту, зарплати персоналу і прибутку перевізника.

У більшості випадків в салон дозволять взяти тільки одну сумку, відстань між кріслами буде маленьким. Всі послуги, включаючи перевезення багажу, - за додаткову плату.

Ще один фактор, який допомагає лоукостерам існувати, - дотації або знижки маленьких аеропортів, які приймають і відправляють літаки.

У звичайних компаній аеропортові збори - це приблизно 15% від ціни квитка. Наприклад, «Бориспіль» офіційно бере по $ 13 за обслуговування кожного пасажира міжнародного рейсу та $ 2,5 - за пасажира внутрішнього рейсу. Є ще аеропортовий збір за прийом літаків - сума залежить від пори року і ваги судна.

У Європі відбувається інакше.

«Лоукостер відкриває рейс в невеликій віддалений аеропорт і обіцяє привезти туди за рік певну кількість пасажирів. За це отримує особливі умови, наприклад, не платить частину аеропортових зборів. А місцевий муніципалітет виплачує дотацію за залучення туристів », - розповідає Ланецкий.

«Плюшки» авіакомпанія отримує тільки в тому випадку, якщо виконає план по пасажирах. До кінця звітного року лоукостер розуміє, що не дотягує до плану, і оголошує глобальні розпродажі - по 1-5 євро за квиток. Йому вигідніше привезти туристів хоч безкоштовно, ніж платити 100% зборів аеропорту і залишитися без дотації.

Українські аеропорти не виплачують дотації лоукостерам. Тому, наприклад, Ryanair з таким скрипом заходив на наш ринок. Справа зрушила, тільки коли «Бориспіль» надав лоукостер істотну знижку. «Під шумок» знижку отримала і МАУ - за те, що в 2017-м значно наростила пасажиропотік.

Перші рейси Ryanair з України заплановані на жовтень.

В який день тижня і в які місяці літати дешевше?

Квитки на п'ятницю, суботу та неділю майже у всіх авіакомпаній в середньому на 15% дорожче. Заощадити можна на рейсах, які вилітають пізно ввечері, вночі або рано вранці, каже Андрій Буренок.

Ланецкий пояснює це знову-таки класифікацією пасажирів. «Відрядження» літають в основному в робочі дні вранці та ввечері (пік припадає на ранок понеділка і вечір п'ятниці). Туристи частіше летять у вихідні, вдень або ввечері (пік - з п'ятниці на суботу і з суботи на неділю).

«Найнижчі ціни на перельоти - в середині робочого тижня, вночі і вдень. Ці рейси незручні, а літак повинен літати: якщо він стоїть на землі, то приносить авіакомпанії збитки », - говорить директор консалтингової компанії Friendly Avia Support.

Цінові піки припадають на серпень, Новий рік, Великдень, травневі свята. Найнижчі ціни зазвичай в жовтні-листопаді, лютому-березні, за винятком Дня святого Валентина та 8 Березня.

Правда, це ще залежить від країни. Наприклад, в Індії в лютому летіти невигідно. Там високий сезон, попит на цей напрямок збільшується, і квитки дорожчають. Влітку ціни падають, тому що з травня по жовтень в Індії сильна спека і летять туди тільки екстремали.

Чи залежить ціна на переліт від популярності напрямки?

Якщо на маршруті літають три або більше авіакомпаній, можна розраховувати на порівняно дешеві квитки навіть в популярні міста, розповідає Андрій Буренок. Приклад - Лондон, куди літають Wizz Air і Ryanair, Мілан (Ernest Airlines), Барселона (Ryanair). У жовтні літаками Ryanair можна злітати з Києва в Лондон за 58 євро в обидва боки. Wizz Air пропонує ціни від 61 євро, а МАУ - від 81 євро.

Boeing 777 авіакомпанії МАУ. Фото зі сторінки МАУ в Facebook

За словами засновника TripMyDream, є і протилежні приклади. В Амстердам, Прагу, Париж дешево долетіти не вийде, оскільки на цих напрямках існує монополія двох авіакомпаній-партнерів.

У Париж з Києва літають тільки МАУ і Air France. В Амстердам з Києва літають тільки KLM і МАУ. Середня ціна на ці напрямки - $ 175-300 в обидва боки, і то - якщо купувати завчасно. Правда, у МАУ є лоукост-тариф і в Париж, і в Амстердам. Якщо пощастить, під час сезонних акцій квиток можна буде купити за 115 євро в обидва боки.

Прогнозувати розпродажі - часто не простіше, ніж грати на ринку цінних паперів, відзначає Буренок. Щоб вихоплювати вигідні квитки, потрібно моніторити сайти авіакомпаній і тематичні паблік.

Але найнадійніший спосіб купити квитки за хорошою ціною - купити їх заздалегідь. Більшість авіакомпаній пропонують найдешевші квитки в проміжку від 45 до 120 днів до вильоту.

Партнер проекту

ПУМБ