«Принади» київської електрички (ФОТО)

Навколо Києва за півтори години: як знайти платформу, а потім не проїхати свою станцію, що не випавши з вагона; в якому вагоні провезти велосипед і навіщо інвалідам багажні полиці?

Будь ласка, див. Фоторепортаж Сергія Какурін

Проїхавшись по кільцю столичної електрички, ми з фотокором задумалися ось про що: столичний метрополітен - візитна картка Києва. Його парадність, іноді навіть помпезність в мармурових вестибюлях, важких люстрах, ліпнині і позолоті, його нові станції в стилях модерн і хай-тек є «обличчя міста». Виходячи з метро, кияни та гості столиці потрапляють на площі, бульвари, до пам'ятників, фонтанів або сучасним торговим центрам. Нова міська електричка теж покаже вам Київ, але з іншого боку - з його вивороту.

Ви прокотитеся повз покинуті парків, будиночків приватного сектора з розкиданими на подвір'ях іграшками і розвішані на мотузках білизною. Проїдете повз промисловими зонами із зяючими порожнечами віконними прорізами і Валя з труб чорним димом. Ви вивчіть вздовж і поперек всю майстерність (або відсутність оного) столичних художників-графіті. Вас вразить величезна кількість гаражів для приватного автотранспорту. З електрички ви потрапите на платформи, що є сусідами з розритими схилами, канавами, неосвітленим алеями і глухими парканами. І витратите на це всього 1,5 години (а не обіцяні А. Поповим 50 хв.) І 1,7 грн.

Отже, щоб потрапити на ранкову електричку, ми з фотографом - обидва мешканці лівого берега - досить довго розглядали карту «кільця» і радилися. Дві станції на маршруті - «Лівобережна» і «Лівий берег» - розташовані через одну друг від друга. Мабуть, на бульшее у укладачів маршруту не вистачило фантазії, але навіть киян ця плутанина валить у здивування, що вже говорити про іногородніх та іноземних гостях майбутнього футбольного чемпіонату!

Між цими станціями на карті розташована «Дарниця». Я на хвилинку щиро відчула себе персонажем відомого оповідання сатирика Задорнова про «дев'ятий вагон».

В уявленнях більшості киян «Дарниця» - це станція метро, ​​наступна за «Лівобережної». А у транспортників - своя логіка. У них станція міської електрички «Дарниця» знаходиться на платформі залізничного вокзалу «Дарниця». Але, дивлячись на карту, «Дарницю», розташовану поруч з «Лівобережній», подумки продовжуєш шукати біля однойменної станції метрополітену!

Назви «Караваєві дачі», «Київ-Пасажирський», «Борщагівка», «Сирець», «Петрівка» і «Троєщина» цілком зрозумілі і знайомі жителям міста. Але як здогадатися, що таке загадкове ховається за назвою «Зеніт» або чому відповідає якась станція «Рубежівська»?

Знайти прохід до електрички від жвавого п'ятачка перед вестибюлем ст. метро «Лівобережна» навряд чи зможе навіть чемпіон зі спортивного орієнтування.

- Ідіть за вказівником «Туалет»! - підказує нам жаліслива перехожа.

Дійсно, повернувши за ріг, натикаємося на табличку, яка вказує дорогу до платформи. З одного боку - глухий синій паркан, з іншого - свіжоскопана клумба з рідкісними висадженими квіточками і ажурним бетонним парканом.

- Страшнувато тут буде ходити жінкам вечорами, правда? - ділиться з нами літня киянка, поспішаючи на платформу.

Разом піднімаємося до кас. Касири, охорона - гранично ввічливі, усміхнені, контактні. Персоналу для обслуговування задіяно більш ніж достатньо - по два касири на кожному з входів на станцію, по два-три охоронці-контролера на непрацюючих турнікетах. Один чоловік у формі старанно виводить палички на пожовклих аркушах канцелярського журналу.

- Пасажирів вважаєте? - цікавимося співчутливо. - Щось у вас паличок замало.

- Так, у нас поки не дуже, зате на «Дарниці» народу багато!

Тепер в вагоні на одні двері менше

Ось і електричка! Сідаємо в перший вагон, вирушаємо. Наступного ж станції двері в нашому вагоні заклинює - вони перестають закриватися. Перегін між станціями проїжджаємо навіть не з вітерцем, а з цілком пристойним протягом. Попутник, який назвався Максимом, пустуючи, визирає з дверей поїзда на ходу. Кличемо машиністів - благо кабіна поруч. На зупинці один з них вибігає в вагон і встановлює зсередини спеціальну металеву заглушку, що блокує двері.

По вагону проходить кондуктор, квитки не перевіряє, просто пропонує придбати проїзний документ тим, хто ще цього не зробив.

- А що це у вас тут складені якісь металеві конструкції на місці, призначеному для інвалідних колясок?

- Та я не знаю, ще вчора цього не було.

- А туалет? Вчора журналісти повідомляли, що туалети не працюють.

- Ну що ви, все працює! Ось, погляньте! - вона відкриває двері. - Все чистенько, акуратно.

Підтверджую - чистенько і акуратно.

- А де місця з кріпленнями для велосипедів?

- Там, у наступному вагоні.

- А як же дізнатися, в якому вагоні такі кріплення є, а в якому їх немає?

- Ну ...

Наталя

- Хлопці, ви з газети? - гукає нас з фотографом блондинка з першого сидіння. - Хочете, я вам свою думку висловлю?

- Звичайно, ми вас із задоволенням вислухаємо!

Представившись Наталею, яка приїхала до Києва на роботу з передмістя, жінка коментує злободенну тему:

- Я вважаю, киянам пощастило! Спасибі Попову за його ідею! Ну скажіть, у якого ще міста є така електричка? І щоб так дешево, в чистоті, з зручностями проїхатися по місту з дому до роботи!

- Згодна з вами! А де ви працюєте, Наталя?

- У Київпастрансі!

Любов Василівна теж кличе нас до себе, бажаючи поділитися своєю думкою:

Любов Василівна

- Ви коли будете писати, вкажіть обов'язково: зупинок зовсім не чути! Ось я киянка, місто знаю, а все одно їду і на деяких станціях не можу зрозуміти, де ми знаходимося! Зрозуміліше б оголошували назви! А ще краще - пустити таку ж рядок, що біжить, як в метро, ​​- як було б зручно!

Михайло теж в принципі всім задоволений -
зручно, дешево

До думки жінки тут же приєднується Михайло: він теж в принципі всім задоволений - зручно, дешево. Але погано чутно і дуже повільно, додає він. Що стосується «погано чутно» - можу підтвердити, що за весь час шляху я так і не змогла розчути жодного назви станцій.

Ближче до «Лівобережної» вагони порожніють - в трьох їдуть по 5 - 7 пасажирів, в двох інших - жодного. Прибуваємо на платформу. Там вже щосили фарбують поручні, вивантажують ліхтарі, кабель - мабуть, будуть проводити освітлення.

- Ви з якої газети? - запитують нас охоронці. - А то у нас вже хто тільки не побував за ці дні!

Дійсно, видно, що увага ЗМІ стало для залізничників звичним - вони охоче позують, дають коментарі, старанно посміхаються.

Як бачимо, пишні відкриття гучних транспортних проектів стали нормою для столичної влади: розв'язка біля станції метро «Дніпро», з'їзд з Дарницького мосту в бік Кончі-Заспи, розв'язка на перетині Столичного шосе з просп. Науки, реконструкція лінії швидкісного трамвая.

Такий же нормою стали для влади і «відкриття до певної дати». Поспіх змушує транспортників здавати об'єкти з численними недоробками і порушеннями, які в кінцевому підсумку стають головним болем для киян - водіїв і пасажирів.

Не стала винятком і столична електричка. Проблеми і складності її експлуатації з кожним днем ​​«наростають», як сніжний ком: неймовірні запізнення (на 40-50 хвилин), відсутність обіцяних умов для інвалідів, незакріплені багажні полиці, неосвітлені платформи і багато іншого. Можливо, Олександру Попову перш ніж поспішати демонструвати киянам масштабні досягнення міської адміністрації, варто було б згадати просту життєву мудрість: «Поспішиш - людей насмішиш!»?