Кримська влада звернулися в Росавіації з проханням підтримати проект зі створення регіонального перевізника, який виконуватиме чартерні і регулярні рейси з півострова
Влада Криму не залишають спроб створити на півострові регіональну авіакомпанію. Передбачається, що перевізник буде виконувати чартерні і регулярні рейси з Сімферополя на літаках Ту-154 в російські міста-мільйонники, а також забезпечить чартери в Китай, В'єтнам і Таїланд в зимовий період.
Фото: Володимир Смирнов / ТАСС
Проект створення авіаперевізника "Русич" з авіапарком з восьми літаків Ту-154М був представлений на транспортному форумі в Алушті в червні. Тоді заявлялося, що перші три літаки можуть бути введені в експлуатацію вже в серпні, ще три - у вересні, пише "Газета.Ru".
Ідею створення кримської авіакомпанії підтримав перший заступник голови комітету з транспорту Держдуми Михайло Брячак. За його оцінкою, реалізація проекту допоможе збільшити обсяги перевезення пасажирів в регіон і внесе вклад в розвиток економіки півострова.
Однак процес створення регіонального авіаперевізника затягнувся, і влади півострова змушені були звернутися за підтримкою в Росавіації. Лист за підписом прем'єр-міністра республіки Крим Сергія Аксьонова було відправлено в кінці липня, повідомив голова ради республіканського Союзу споживчих товариств Кримського федерального округу Олег Беккер.
За його даними, фінансувати проект планується за рахунок складеного капіталу "шляхом внесення пайовиками-інвесторами членських та пайових внесків в споживчі товариства" Авіатор "і" Кримські курорти ". На стартовому етапі буде потрібно близько 500 млн руб. Інвестицій, третина з них вже зібрана.
Експерти вказують на слабкі місця кримського авіапроекту. Проблема в тому, що регіональному перевізнику складно буде знайти необхідну кількість вільних Ту-154. За даними Росавіації, на ринку є тільки 14 таких літаків з чинним сертифікатом льотної придатності. З них тільки два експлуатуються в цивільній авіації.
Складно буде знайти і пілотів на цей тип повітряного судна, їх доведеться переучувати, розповів президент профспілки льотного складу Мирослав Бойчук. Крім того, за його словами, експлуатувати Ту-154 зараз просто невигідно, витрати на нього в два рази вище, ніж на "Аеробус 320", при тому, що вони перевозять однакову кількість пасажирів.
Ту-154 дійсно варто дуже дешево. Але низька паливна ефективність цих лайнерів навряд чи дозволить конкурувати з пропозиціями інших авіакомпаній за ціною, вважає виконавчий директор агентства "Авіапорт" Олег Пантелєєв. Крім того, є ризик, що навіть незначні поломки будуть приводити до тривалих простоїв цих повітряних суден через відсутність запчастин.
Пантелєєв також зазначив, що висока сезонна нерівномірність попиту ставить під сумнів ідею базування в Криму авіакомпанії, орієнтованої на магістральні перевезення. Населення півострова не зможе генерувати значний і постійний пасажиропотік через низькі доходи. А попит на польоти до Криму з інших регіонів поза сезоном істотно знижується.
Стійкість проекту можна підвищити за рахунок преференцій, вважають експерти. Так, кримська авіакомпанія могла б брати участь в програмі субсидування авіаперевезень.
