Отже, ситуація з «ВІМ-Авіа» розвивається за найжорсткішим сценарієм. Увечері 25 вересня, після напружених нарад з регуляторами і переговорів з кредиторами авіакомпанія оголосила про припинення чартерних рейсів. Велика ймовірність, що замовникам «ВІМ-Авіа» доведеться повторно оплачувати перевезення, реалізовану в складі турпакетів. У найближчій перспективі крах авіакомпанії обернеться подорожчанням транспортних послуг, а в середньостроковій - укрупненням авіаційного та туристичного ринків.
Операція - евакуація
Першочергове завдання туроператорів і галузевого регулятора на даний момент - забезпечити вивезення з-за кордону росіян, які полетіли на відпочинок рейсами «ВІМ-Авіа». За даними «Турпомощі», таких 43 тисячі чоловік, більшість з них знаходяться в Туреччині, крім того, є нужденні в евакуації на напрямках Греція, Кіпр, Іспанія, Італія. «Турпомощь» склала список туроператорів і авіаброкер - замовників «ВІМ-Авіа», це вісім компаній, у яких за кордоном чекають вивезення від 1 500 клієнтів і більше. Найбільші партнери проблемної авіакомпанії - «НТК Інтурист» , TUI Росія , «Музенідіс Тревел» , TEZ Tour .
Експерти вважають, що списки «Турпомощі» аж ніяк не повні. Асоціація не враховує обсягів таких компаній, як ICS Travel Group (150 осіб на Кіпрі), «Спаські ворота» (1 300 осіб в Італії) і інших замовників середнього масштабу. Крім того, чартерами «ВІМ-Авіа» люди літали і в Крим, ними асоціація не займається, оскільки сфера її діяльності - міжнародний туризм. За деякими оцінками, загальна чисельність пасажирів проблемної авіакомпанії, які зараз перебувають на курортах Росії та світу, може досягати 100 тис. Осіб .
На сайті Мінтрансу 26 жовтня з'явилася обнадійлива інформація , Що компанія «ВІМ-Авіа» власними або залученими силами виконає зобов'язання з вивезення з місць відпочинку пасажирів, у яких є її квитки. Аеропорт Внуково повідомив про готовність обслуговувати проблемного перевізника.
Але туроператорам неясно, як ставитися до таких заяв. По-перше, що значить застереження про наявність «квитків на руках»? За неофіційними даними, багато пасажирів «ВІМ-Авіа» відлітали на відпочинок без зворотних квитків. У моменти криз авіакомпанії нерідко починають мудрувати з випискою провізних документів.
По-друге, як кажуть замовники, проблемна авіакомпанія за фактом ще нікого нізвідки не вивозить, що б там не писали на сайті Мінтрансу.
Літаки на бетоні, а клієнтів везти нема на чому
Голова ради директорів компанії «Спаські ворота» Олександр Дворянський в бесіді з кореспондентом HotLine.travel повідомив, що він знаходиться в постійному контакті з менеджментом «ВІМ-Авіа», ні про які вивізних рейсах з її боку не йдеться. Тому керівництво «Спаських воріт» самостійно шукає вихід із ситуації. «Але вільної техніки на ринку немає, якщо не брати до уваги літаків самої« ВІМ-Авіа », які стоять на бетоні. Ми пропонували авіакомпанії повторно оплатити завтрашній рейс Москва - Ріміні, але такий варіант чомусь не розглядається », - говорить г-н Дворянський.
У напруженому пошуку альтернативної перевезення знаходяться також TUI Росія, TEZ Tour і ICS Travel Group. «Інтурист» вже змушений надавати екстрену допомогу своїм клієнтам за кордоном. За словами директора з продажу цієї компанії Сергія Толчина, знайти вільні борту в такі стислі терміни неможливо, тому компанія оплачує додаткові ночі в готелях туристам, чий виліт на батьківщину відкладається.
Велике благо для туроператорів в даній ситуації - наявність афілійованих перевізників. Зокрема, гендиректор «Музенідіс Тревел» Олександр Цандекіді з самого початку кризи «ВІМ-Авіа» заявив, що при необхідності переорієнтує клієнтські потоки на борту Ellinair. Coral Travel пересаджує туристів з «ВІМ-Авіа» на Royal Flight, повідомляє Марина Макаркова, директор департаменту зі зв'язків з громадськістю туроператорської компанії.
Кому це вигідно
Підключитися чи все ж до евакуації пасажирів сам перевізник - без п'яти хвилин банкрут? чи підтвердяться слова глави Ростуризму Олега Сафонова про те, що «всі туристи будуть повернуті додому, причому зроблено це буде не за рахунок туроператорів»? Це ми дізнаємося найближчим часом.
Якщо немає, доводиться констатувати, що в черговий раз саме туроператори будуть нести фінансову відповідальність перед клієнтами за чиїсь прорахунки в управлінні або навіть злий умисел. (Що стосується посадових осіб «ВІМ-Авіа» порушено кримінальну справу за ознаками шахрайства в особливо великому розмірі - їх підозрюють в розкраданні коштів пасажирів.)
При цьому - самому несприятливому - для галузі сценарії найбільшого збитку буде завдано туроператорської та авіаброкерскім компаніям середнього масштабу. Їх доля в Росії нікого особливо не хвилює, але треба розуміти, що будуть і наслідки для самих туристів. Тренд на укрупнення туристичного ринку посилиться за рахунок аналогічного процесу в авіаційній сфері. Ми втрачаємо компанію, яка входить в топ-10 пасажирських перевізників, з її відходом дефіцит провізних місткостей посилиться, зміцниться гегемонія групи «Аерофлот», яка вже зараз контролює майже половину ринку перевезень. Одночасно зросте вплив в туристичній сфері операторів, що мають свої крила ... А до чого веде скорочення конкуренції - всім зрозуміло, так? До підвищення цін. В даному випадку - на авіаквитки і тури.
Тим часом представники туристичного ринку вітають відхід «ВІМ-Авіа» - так всі втомилися від стресу, який генерувала авіакомпанія протягом усього сезону. 24 вересня в ході опитування на сайті HotLine.travel читачам було запропоновано висловити свої пропозиції щодо долі проблемного перевізника. Проголосували 442 людини, з них 71% сказали: «Закрити». Правда, 52% все ж хотіли, щоб «ВІМ-Авіа» долинала сезон (до середини жовтня) і вже тоді йшла з ринку.
Лише 29% респондентів розуміють наслідки і вважають, що для галузі було б краще, якби авіакомпанія втрималася на крилі.
По-перше, що значить застереження про наявність «квитків на руках»?А до чого веде скорочення конкуренції - всім зрозуміло, так?
