- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів Поки автомобілістам доводиться...
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
- У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
У Краснодарському краї може з'явитися дорога до моря за 1,2 трлн рублів
Поки автомобілістам доводиться повзти до Сочі по звивистій гірській дорозі, нова магістраль буде складатися в основному з мостів і тунелів
Георгій Шпікалов / PhotoXpress
Від Москви до Сочі майже 1600 км, але справжнім випробуванням автомобілісти називають останні 170 км: єдина дорога Джубга - Сочі (А147) працює на межі пропускної здатності - це двосмуговий гірський серпантин. Пройти шлях можна за чотири години, пише автор відкликання на сайті travelinka.ru, а можна витратити весь день, якщо дорога завантажена фурами або на ній ремонт.
Росавтодор розробив концепцію розвитку дороги, називаючи її реконструкцією. По суті ж це пропозиція побудувати на місці серпантину нову чотирьохсмугову швидкісну трасу (по дві смуги в кожну сторону). За попередніми підрахунками, вартість проекту складе 1,2 трлн руб. в цінах 2017 р розповіли «Відомостям» три федеральних чиновника.
Якщо проект буде реалізований, дістатися від Джубги до Сочі можна буде всього за годину: довжина траси складе приблизно 119,5 км, а розрахункова швидкість на ній - 120 км / ч, розповідає один з федеральних чиновників. Для автомобілістів, за його словами, проїзд передбачається зробити безкоштовним. «Ідея в тому, щоб створити російський Лазурний берег, дати південь красиву, велику автодорогу, щоб по узбережжю в кабріолеті з вітерцем можна було проїхати», - описує райдужні перспективи федеральний чиновник.
Нинішня дорога не тільки вузька, але іноді просто непроезжая, а ще небезпечна: наприклад, в кінці січня 2017 р Мамайскій перевал, через який Сочі з'єднаний автодорогою з рештою Росії, був закритий через снігопад співробітниками Державтоінспекції. У липні 2016 р ГИБДД Краснодарського краю повідомляла про заторі: пробка в бік моря розтягнулася на 20 км.
Перевірку безпеки на дорозі проводила прокуратура Краснодарського краю. Про її результати не повідомлялося, але на трасі регулярно трапляються аварії з людськими жертвами, а травневий указ президента Володимира Путіна ставить за мету вдвічі знизити кількість аварійно небезпечних ділянок на дорогах і в 3,5 рази - смертність в ДТП (до чотирьох чоловік на 100 000 населення ). «На трасі Джубга - Сочі автомобільні затори спостерігаються в місцях перетину транспортних і пішохідних потоків в селищах Джубга, Лазаревське, Вардане і Лоо», - цитував «Інтерфакс» співробітника ГУ ГИБДД по Краснодарському краю.
Нова дорога повинна піти в обхід населених пунктів. Сам проект планується розбити на чотири етапи, кажуть двоє співрозмовників «Ведомостей»: побудувати обхід Туапсе належить за 199 млрд руб. (Передбачається побудувати 10 мостів і сім тунелів), обхід Сочі - за 180 млрд руб. (16 тунелів, 25 мостів і естакад), обхід селища Лазаревське - за 130 млрд руб. (Вісім мостів на ділянці займають 2,5 км з 10 км, чотири тунелю - ще 4 км), а ще побудувати приблизно 80 км з'єднувальних ділянок (вартість оцінюється в 700-800 млрд руб.). З'єднувальний ділянку можна було б побудувати до 2022 року, а обхід Сочі - до 2023 р Існуючий обхід проходить в межах міста, він звільнив від транзитного руху тільки центральну частину Сочі.
Концепція швидкісної автомагістралі в закритому режимі опрацьовувалася урядом з минулої весни, робота велася і в адміністрації президента, кажуть чиновники. За їхніми словами, ідея подобається помічникові президента з економіки Андрію Белоусову.
Щоб вид берегової лінії вийшов ідеальним, розроблявся варіант перенесення залізниці на ділянці Сочі - Новоросійськ від узбережжя вгору, сказали два чиновника «Відомостям», але такий варіант більше не розглядається: занадто складно його реалізувати через проблеми з отриманням доступу до земельних ділянок.
Почати реконструкцію дороги Джубга - Сочі Росавтодор сподівається вже в 2019 р говорив в квітні заступник керівника Росавтодору Ігор Астахов, але ніяких подробиць тоді не повідомив. Умови будівництва розглядалися на науково-технічній раді Росавтодору, говорив він (цитата по ТАСС): «Я думаю, що і в цілому вся дорога буде реконструйована».
Ключове питання - як фінансувати мегапроект і чи вистачить на це бюджетних грошей. Регіональний бюджет співфінансувати дорогу не буде, заявляє один з чиновників. Про фінансування з нового фонду розвитку (буде створений з 2019 р максимально на 3,5 трлн руб.) Мови також не йде, стверджує інший чиновник. Через те що дорога Джубга - Сочі - проект дуже дорогий, рішення по ньому буде прийнято після оцінки інших інфраструктурних проектів, які зараз знаходяться на розгляді, говорить третій чиновник.
Влада розглядає сценарій державно-приватного партнерства: по концесійному угодою розплачуватися за будівництво та утримання дороги можна багато років, по суті, будуючи інфраструктуру в розстрочку. Навіть якщо буде обраний варіант концесійної угоди терміном на 25-30 років, державі доведеться внести істотний внесок уже на етапі будівництва кожної ділянки, пояснює один зі співрозмовників.
Проектом будівництва дороги цікавилися компанії Юрія Рейльян і Аркадія Ротенберга, говорить інший співрозмовник «Ведомостей». Якщо вибирати між мостом на Сахалін і дорогий Джубга - Сочі, другий проект для будівельників Кримського моста буде краще, міркує він: допоможе завантажити будівельні потужності і не доведеться везти техніку через всю країну.
У представника Ротенберга немає ніякої інформації про участь в цьому проекті. Рейльян обіцяв дати коментарі, але на момент здачі номера до друку не зробив цього. Представник Мінтрансу переадресував запит в Росавтодор, а представник Росавтодору коментарів не дав.
Щорічно по трасі Джубга - Сочі проїжджає приблизно 8 млн транспортних засобів, підрахував віце-президент Центру економіки інфраструктури Павло Чистяков. Дорога охоплює саму освоєну частина Чорноморського узбережжя, де величезна кількість курортів, є і додаткове навантаження - від відпочиваючих, які їдуть до Абхазії, продовжує він, нова дорога потрібна для зручності поїздок і безпеки туристів. Але вартість проекту рекордна, говорить Чистяков: майже вдвічі більше, ніж у маршруту Європа - Західний Китай, який дасть незрівнянно більший внесок в економіку, є й інші більш корисні проекти: реконструкція траси М7 (Москва - Уфа) або траси Скандинавія (від Санкт Петербурга до кордону з Фінляндією) - ці проекти з'єднують економічні центри, а дорога Джубга - Сочі головним чином буде працювати на потреби відпочиваючих.
Дійсно, для економіки є більш корисні проекти, згоден директор Інституту транспорту Вищої школи економіки Михайло Блінкін. Треба оцінити, чи існують менш витратні для бюджету способи з'єднати новою дорогою Джубгу і Сочі, пропонує Чистяков.
Оновлення. Через кілька годин після виходу статті Мінтранс опублікував повідомлення, в якому визнав недоцільним зараз будівництво автотраси Джубга-Сочі. При цьому відомство уточнило оцінку вартості проекту. «У нинішніх цінах його реалізація оцінюється не менше ніж в 1,6 трлн руб. ", - вказується в повідомленні Мінтрансу.
