Аерофлот поділив небо між своїми компаніями 
Рада директорів ВАТ «Владивосток Авіа», що пройшов 11 листопада, прийняв стратегію розвитку компанії в складі ВАТ «Аерофлот» до 2015 року. Згідно з нововведеннями маршрутна мережа далекосхідного перевізника зміниться і, можливо, літаки Владивосток Авіа вже не полетять до Москви. Також поки не прийнято рішення, чи залишиться бренд Владивосток Авіа або ж лайнери далекосхідного перевізника змінять звичну назву, як і розмальовку. 
Генеральний директор Владивосток Авіа Володимир Сайбель вже заявив про те, що покидає компанію, яку очолював з 1994 року: 67летній керівник авіакомпанії відхилив пропозицію обійняти посаду радника генерального директора ВАТ «Аерофлот» і повідомив, що йде на заслужений відпочинок. За його словами, він стільки попрацював, що пора і відпочити. А тому планує займатися онуками і справами, на які раніше не було часу. Крісло гендиректора Владивосток Авіа з 1 грудня займе за рекомендацією Сайбеля його перший заступник Дмитро Тищук.Напомнім, що влітку цього року національний перевізник викупив у державній корпорації «Ростехнології» акції авіапідприємств «Росія», «Кавмінводи-Авіа», «Оренбурзькі авіалінії», « Саратовські авіалінії »,« Владивосток Авіа »і« Сахалінські авіатраси ». Як заявив генеральний директор ВАТ «Аерофлот» Віталій Савельєв на минулій у Владивостоці прес-конференції, сьогодні Владивосток Авіа збиткова і перебуває у важкому фінансовому кризі. Втім, в такому стані нині перебувають багато російські авіакомпанії. Експерти пов'язують ситуацію, що склалася з вартістю палива. На сьогоднішній день в бюджеті самого Аерофлоту заплановані витрати в сумі 4,5 млрд доларів на рік, з яких близько двох млрд - це вартість гасу. - Скорочення будь-яких витрат ніщо в порівнянні з витратами на гас. Це занадто багато, - порахував Савельєв. Відповідно до угоди з Ростехнологиями юридичний контроль над Владивосток Авіа Аерофлот отримає вже до кінця листопада. Однак уже сьогодні Аерофлот надав своїй доньці фінансову допомогу, в тому числі прямим кредитуванням, на суму півтора млрд рублів. До кінця року вливання збільшаться до двох млрд рублів. Кошти підуть в основному на погашення заборгованості Владивосток Авіа перед контрагентамі.Поделілі небоВ Аерофлоті введена система управління регіональними компаніями аналогічно діючу пенсійну систему німецької Lufthansa. Відповідно до прийнятої доктрині, планується перекроїти традиційні авіамаршрути входять до Аерофлот авіапідприємств і замінити авіапарк з урахуванням нових направленій.- Ми не пішли шляхом об'єднання компаній під брендом Аерофлоту, - пояснив задум Віталій Савельєв. - Кожне авіапідприємство займе свою нішу. Будуть і чартерні, і регіональні, і низькобюджетні перевізники. За словами Віталія Савельєва, Владивосток Авіа буде розвиватися як регіональна компанія федерального масштабу. В її зону увійдуть всі рейси «від Улан-Уде вправо, включаючи зарубіжки» .- Що стосується польотів на Москву, то будемо виходити з того, рейс якої компанії економічно більш ефективний, - заявив Віталій Савельєв. - Квитки на рейси всіх авіакомпаній Аерофлоту стануть продаватися через нашу єдину сістему.Судьба місцевих маршрутів, так званої малої авіації, ще не вирішена. Це питання тільки належить обговорити з адміністрацією Приморського краю. Як підкреслив Віталій Савельєв, обсяги і напрямки регіональних перевезень будуть залежати від розмірів дотацій, виділених на ці цілі місцевою владою. Взагалі, за словами гендиректора Аерофлоту, Владивосток Авіа здебільшого буде займатися далекосхідними перевезеннями. Населення Далекого Сходу і Сибіру приблизно 8-9 мільйонів осіб. Це той пасажиропотік, на який Владивосток Авіа може реально розраховувати в регіоні. Чи зможуть перевозити більше? Все залежить від частки валового національного продукту на душу населення. За цим показником мобільність нашого населення в 7 разів гірше, ніж в США, і в 4 рази нижче, ніж в Европе.Планіруется поміняти і авіапарк Владивосток Авіа, який на сьогодні, за визначенням Віталія Савельєва, неоднорідний і дорогий. Використовувані далекомагістральні «Ту-204-300» і близькомагістральні «Як-40» витрачають палива в два рази більше, ніж сучасні лайнери. У прийнятій стратегії визначені модифікації літаків, якими намічено замінити неефективні борти. - Почнемо концентруватися на сімействі середньомагістральних Airbus A320, - зауважив Віталій Савельєв. - На них ми робимо базову ставку. Літаки А320 дуже ефективні машини, зараз виходять з новими можливостями, новими технологіями. Плануємо також використовувати Sukhoi Superjet 100 ( «Сухий Суперджет») - машини вітчизняного виробництва, інноваційні. Зараз вивчаємо можливість їх використання для регіональних перевезень, в тому числі в наших далекосхідних дочках. 
Владивосток Авіа чекає ребрендинг. Над новим іміджем аерофлотовскіх дочок працює компанія маркетологів. Поки не прийнято рішення, чи залишать авіакомпанії колишня назва: все залежить від того, як воно буде сприйматися на слух іноземними клієнтами Аерофлоту. У новій забарвленням бортів, як помітили фахівці, постараються відбити і корпоративні цінності Аерофлоту, і маршрутну спрямованість кожної дочки. «Відкрите небо» ще під питанням Рішення Мінтрансу ввести статус «відкритого неба» над міжнародним аеропортом Владивостока в Аерофлоті сприймають неоднозначно. Зняття існуючих обмежень на польоти іноземних авіакомпаній серйозно посилить боротьбу за пасажиропотік. Для громадян, як очікується, це виллється в більш широкий вибір перевізників, поліпшення сервісу і здешевлення квитків. У той же час майбутній вступ Росії до Світової організації торгівлі (СОТ) ставить національного авіаперевізника в нерівні умови. Сьогодні Аерофлот тримає 26-27 відсотків вітчизняного ринку. А та ж Lufthansa в своїй країні - до 70; Air France перевозить до 65 млн пасажирів на рік. Це більше, ніж вся наша авіація разом узята. Прихід найбільших авіаперевізників Європи на російський ринок загрожує витісненням з нього вітчизняних авіакомпаній. - Сьогодні Мінтранс дав деяке коректування свого рішення, - пояснює Віталій Савельєв. - Там оголосили, що статус «відкритого неба» - це, швидше, питання для обговорення, запрошення до переговорів про те, які напрямки і на яких умовах у відповідь отримають наші перевізники. А поки Аерофлот готується до посилення конкурентної боротьби. Варто очікувати подальшого злиття російських авіакомпаній. Сьогодні злітають в небо літаки приблизно 130 вітчизняних авіапідприємств. Незабаром, як припустив Віталій Савельєв, після вступу Росії до СОТ таких залишиться не більше 10-12. Далекосхідникам не варто спокушатися по частині якнайшвидшого здешевлення авіаквитків, але ось помітне поліпшення сервісу гарантовано. На завершення Віталій Савельєв відзначив, що Аерофлот нічого не забирає у Владивосток Авіа, тільки дає. - Наша концепція полягає в тому, що ми всі були аерофлотовскій, - уклав Віталій Савельєв. - Ми повинні розуміти дуже просту річ: сильної Росії потрібен могутній флот. І наше завдання - відродити могутність.
Автор: Тетяна ЯРМОЛЕНКО «Владивосток»
Чи зможуть перевозити більше?