WikiZero - Судно на підводних крилах

1. Переваги і недоліки [ правити | правити код ]
2. крила [ правити | правити код ]
3. Двигун і рушій [ правити | правити код ]
4. Поява судів на підводних крилах [ правити | правити код ]
5. Німеччина [ правити | правити код ]
6. Швейцарія [ правити | правити код ]
7. Радянський Союз [ правити | правити код ]
8. Пострадянські країни [ правити | правити код ]
9. Сполучені Штати Америки [ правити | правити код ]
10. Канада [ правити | правити код ]
11. Італія [ правити | правити код ]
12. СРСР / Росія [ правити | правити код ]
13. Україна [ правити | правити код ]
14. Інші країни [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

« Метеор »« Капітан Князєв »на Амурі , Йде на підводних крилах, відеофайл Теплохід « Полісся-18 »На Амурі, йде на підводних крилах, відеофайл

Судно на підводних крилах (СПК) - тип швидкісного судна з динамічним принципом підтримки, у якого під корпусом розташовані підводні крила , Що створюють підйомну силу і частково або повністю піднімають корпус судна над поверхнею води, що призводить до значного зменшення опору руху і дозволяє розвивати швидкість, недосяжну для традиційних водоизмещающих судів.

на стоянці і при проходженні з малою швидкістю судно на підводних крилах утримується на воді за рахунок сили Архімеда , Як і звичайне водоизмещающих судно. На високій швидкості за рахунок створюваної цими крилами підйомної сили судно піднімається над водою. При цьому значно зменшується площа контакту з водою, і, отже гідродинамічний і лобове опір води, що дозволяє розвивати більш високу швидкість.

Для СПК економічно доцільна швидкість руху обмежена величиною близько 100 км / ч (в сучасних СПК військового призначення швидкість обмежена 180 км / ч). Таке обмеження викликане проблемою кавітації підводного крила (кипіння води внаслідок зниження тиску в зоні обтікання крила), яка різко знижує його гідродинамічні характеристики. І хоча на створених під керівництвом Р. Є. Алексєєва судах на малопогруженних підводних крилах вдалося досягти швидкостей до 140 км / год при безкавітаціонном обтіканні крила, СПК виявилися малоперспективними для подальшого підвищення швидкості.

Переваги і недоліки [ правити | правити код ]

переваги

• висока швидкість
• Низький опір при русі на крилах
• Висока мореплавство, при достатній довжині стійок крил, нечутливість до хитавиці.

недоліки

крила [ правити | правити код ]

Існує два типи підводних крил - частково занурене крило (або U-образний крило) і повністю занурене крило (крило в формі перевернутого Т).

Суду з повністю зануреними крилами менш схильні до хитавиці від хвиль, тому вони більш стабільні і комфортні, особливо при використанні на море. Однак повністю занурені крила вимагають постійного управління, тому вони стали широко використовуватися з появою комп'ютерів . Зрозуміло, такі комп'ютери повинні бути дуже надійними, так як в разі їх відмови судно впаде на воду і може навіть перевернутися.

Суду з повністю зануреними крилами з'явилися порівняно недавно, до цього використовувалися суду з U-образними крилами, які не вимагають постійного управління.

Зазвичай суду на підводних крилах мають два крила, які можуть бути по-різному розташовані щодо один одного і корпусу судна.

• При так званої літакової компонуванні головне (більше) крило розташоване перед центром тяжіння судна, менше крило розташоване ззаду.
• У схемі « качка »Менше крило розташоване перед основним крилом.
• У тандемной схемою обидва крила мають однакову площу і розташовуються спереду і ззаду від центру ваги, на рівному від нього відстані.

Літакова схема і схема «качка» використовуються на малих судах, тандемна компоновка - на більших.

Управління підводними крилами здійснюється двома способами: шляхом зміни кута атаки (При цьому повертається все крило) або за допомогою закрилків .

Двигун і рушій [ правити | правити код ]

В якості двигуна на судах з підводними крилами використовується або дизель (В такому випадку вони є теплоходами ) або газотурбінний двигун (В такому випадку вони є газотурбоходи ).

Існує експериментальний корабель на підводних крилах з вітрильним двигуном «Hydroptère» [1]

В якості рушія може використовуватися гребний гвинт або водомет . На високих швидкостях ККД водомета вище ККД гребного гвинта, особливо на швидкості понад 100 вузлів [2] . Гребний гвинт з'єднується з двигуном за допомогою редуктора .

Поява судів на підводних крилах [ правити | правити код ]

Перші спроби створити судно на підводних крилах робилися ще в кінці XIX століття. В 1897 році жив у Франції російський підданий Шарль де Ламбер побудував і випробував на Сені невелике судно на підводних крилах. Однак потужності парової машини , Що використовувалася на цьому судні в якості двигуна, не вистачило для розвитку швидкості, необхідної для того, щоб корпус судна піднявся над водою [3] .

Більш успішними були досліди італійського винахідника Енріко Форланіні. Він проводив експерименти з моделями судів на підводних крилах з 1898 року. У 1906 році створене ним повнорозмірне експериментальне судно в ході випробувань на озері Лаго-Мажор досягло швидкості в 68 км / год (42,5 миль / год). Цей катер мав багатоярусні крила на зразок етажерки .

В 1906 році в американському журналі Scientific American винахідник Уіліам Мічхем ( англ. William E. Meacham) опублікував статтю про базові принципи дії судна на підводних крилах. Ця стаття зацікавила Олександра Белла . Спочатку він проводив теоретичні дослідження, а в 1908 році, спільно з винахідником Фредеріком Болдвін ( англ. Frederick W. Baldwin) приступив до випробувань моделей.

Болдвін вивчав роботу італійського винахідника Енріко Форланіні і займався випробуванням моделей, заснованих на його розробках. В ході світового туру Белла в 1910-1911 роках Белл і Болдвін зустрілися в Італії з Форланіні. Вони разом каталися по озеру Лаго-Мажор на створеному Форланіні катері на підводних крилах. За описами Болдвіна катер рухався так гладко, як ніби він летів. Повернувшись в Канаду , Винахідники продовжили розробляти судно на підводних крилах. В результаті вони побудували судно, яке отримало індекс HD-4. Це судно наводилося в рух двигунами «Рено». Воно розвивало швидкість до 87 км / год (54 миль / год), швидко розганяється, без проблем долало хвилі, легко управлялося і відрізнялося високою стабільністю. Белл відправив звіт ВМС США . ВМФ зацікавилися його дослідами, і дали йому можливість придбати два двигуна потужністю по 260 кВт (350 л. С.). 9 вересня 1919 року HD-4 встановив світовий рекорд швидкості на воді - 114 км / ч (70,86 миль / год). Цей рекорд протримався десять років.

У період між 1873 і 1914 роками британський кораблебудівник Торнікрофт ( англ. ) Працював над серією моделей суден на підводних крилах. Ці моделі мали тільки одне підводне крило в носовій частині Реда корпусу. У 1909 році його компанія побудувала повнорозмірне судно довжиною в 22 фути, що отримало назву Miranda III. Воно наводилося в рух двигуном потужністю в 60 л. с. як і моделі , Це судно мало тільки одне носове підводне крило і корпус не піднімався повністю з води. Під час руху судно спиралося на носове крило і плоску частину днища у корми. Після Miranda III було побудовано судно Miranda IV, яке розвивало швидкість до 35 вузлів.

Німеччина [ правити | правити код ]

У 1930-і - 1940-і роки в Німеччині працював видатний фахівець з СПК Ганнс фон Шертель (Baron Hanns von Schertel). В 1944 році він побудував судно з водотоннажністю в 80 тонн. Маючи на борту вантаж в 20 тонн, він розвивав швидкість до 40 вузлів (близько 74 км / ч) при висоті хвиль в 1,8 м. Після війни співробітники з його конструкторського бюро були вивезені в СРСР , Але сам Шертель зумів перебратися в Швейцарію , Де заснував компанію «Supramar».

Швейцарія [ правити | правити код ]

У 1952 «Супрамар» побудував перше в світі комерційне судно на підводних крилах. Воно отримало позначення PT 10 і назва Freccia d'Oro. Це судно здійснювало рейси по озеру Лаго-Мажор між Локарно (Швейцарія) і стрес (Італія). Це судно мало частково занурені крила, брало на борт 32 пасажири і розвивало швидкість в 35 вузлів. Комерційна експлуатація розпочалася 15 травня 1953 року. Це судно мало досить скромні розміри: довжина становила 14,2 метра, водотоннажність - близько десяти тонн. Корпус був дерев'яним. Судно наводилося в дію дизельним двигуном Daimler Benz type MB 507 потужністю в 800 л. с.

Першим в світі пасажирським судном на підводних крилах, що пішли в серію, став тип PT 20 . З 1950-х років ці судна будувалися за ліцензією «Супрамар» фірмою Rodriquez. Rodriquez почала будівництво PT 20 в 1955 році. Перший PT 20 став до ладу в 1956 році. Це судно, яке отримало назву Frecia del Sole, використовувалося як порома через Мессинську протоку . Воно стало першим судном на підводних крилах, які мають дозвіл на використання в море. PT 20 мав водотоннажність в 32 тонни, брав на борт 72 пасажири і розвивав швидкість в 35 вузлів.

З 1953 по 1971 «Супрамаром» була розроблена ціла серія судів на підводних крилах: PT 20, PT 50, PT 75, PT 100 і PT 150. За винятком PT 150, всі вони ставилися до судів з частково зануреним крилом. В цілому було побудовано більше двохсот судів, розроблених «Супрамаром», в основному їх за ліцензією будувала фірма Rodriquez в Італії. Також деяка кількість таких судів було побудовано « Хітачі »в Японії .

Радянський Союз [ правити | правити код ]

У Радянському Союзі експериментальні роботи по судах на підводних крилах почалися з 1933 року. Інженери ЦАГІ Фролов В. Г. і Владимиров А. Н. провели перші дослідження підводних крил в гідроканале ЦАГІ, перша самохідна модель СПК масою 300 кг. з двигуном потужністю 10 кВт розвинула на крилах швидкість 32 км / ч, одночасно вчені Келдиш М. В. , Кочин Н. Е. , Лаврентьєв М. А. , Сєдов Л. І. і Л. Н. Стрітенський виконали перші фундаментальні теоретичні дослідження гідродинаміки крила поблизу водної поверхні, роботи були перекладені багатьма мовами.

У 1937 і 1941 роках в ЦАГІ випробовувалися катера з керованими глубокопогруженнимі крилами системи Епштейна Л. А. . При масі 1,3 тонни і потужності 96 кВт катер з повітряним гвинтом розвинув швидкість 100 км / ч. У післявоєнний період 1946-47 років в ЦАГІ вивчалися катера з V-подібними крилами системи Шретеля [4] .

Найбільших практичних успіхів домігся молодий випускник Горьковського індустріального (політехнічного) інституту Ростислав Алексєєв , В 1941 році почав трудову діяльність на заводі « червоне Сормово »Контрольним майстром з приймання танків Т-34. Багато в чому завдяки власній ініціативі та підтримці з боку керівництва, в складні дні війни йому вдалося організувати конструкторське бюро з розробки судів на підводних крилах, що згодом стало провідним КБ країни по швидкісним судам і екраноплані .

Перше СПК Алексєєва - катер А-4, був випробуваний в листопаді 1943 року. Створений в 1947 році експериментальний катер А-7, за своєю схемою, фактично був прообразом майбутніх річкових пасажирських СПК на малопогруженних крилах. Перший проект річкового пасажирського СПК виконаний КБ в 1949 році але була виготовлена ​​тільки самохідна модель, подальші роботи орієнтувалися на створення торпедних катерів на підводних крилах, цивільні розробки йшли ініціативним порядком.

Успіхи Ганса Шретеля і фірми «Супрамар» середини 1950-х років сколихнули в СРСР інтерес до пасажирських СПК. У 1955 році КБ Алексєєва (філія ЦКБ-19) відвідує міністр річкового флоту Шашков З. А. і уражається побаченим. На наступному розширеному засіданні парткому заводу розглядається, затверджується і рекомендується до будівництва ескізний проект першого пасажирського теплохода на підводних крилах. З 1956 року починається проектування а потім і будівництво, яке фінансує Міністерство річкового флоту [5] .

Перше пасажирське судно на підводних крилах «Ракета-1» вступило в дослідну експлуатацію 25 серпня 1957 року в лінії Горький - Казань .
З кінця 1950-х років почався серійний випуск пасажирських суден на підводних крилах « ракета », «Метеор» , «Комета» і «Білорусь» .
У 1970-1980-і роки пішли суду «Схід» , «Полісся» , «Колхіда» , «Циклон» , «Ластівка» .

В одиничних екземплярах в 1960-і роки були побудовані експериментальні СПК «Стріла-1» (перше в Радянському Союзі морське пасажирське СПК, 1961), «Стріла-2» (1962), «Стріла-3» (1963), «Буревісник» (1964), «Чайка», «Супутник» (1961), «Вихор».

Майже на всіх радянських пасажирських СПК застосовувалися малопогруженние самостабілізурующіеся крила, які добре працювали на річкових, озерних і морських прибережних лініях при обмеженні по мореплавства до 3-4 балів. Єдине морське пасажирське СПК з автоматично керованими глубокопогруженнимі крилами проекту тисячі двісті тридцять-три «Тайфун» було розроблено в 1969 році в КБ «Алмаз» і перебувало у дослідній експлуатації близько року. Незважаючи на досягнуті переваги в мореплавства і рекордно високу швидкість, цей напрямок не отримало розвитку через значно збільшених витрат на будівництво і експлуатацію подібних систем.

Для служб суднового нагляду і рятувальних станцій в СРСР випускалися катера на підводних крилах «Волга» і «Москва».

Будувалися в Радянському Союзі і судна на підводних крилах військового призначення.

• На початку 1950-х років 8 торпедних катерів проекту К123К були обладнані носовими підводними крилами конструкції Алексєєва Р. Е. .
• У 1956 році на феодосійському суднобудівельному заводі «Море» побудований більш досконалий торпедний катер проекту 184 з носовою підводним крилом.
• У 1963-1967 роках побудована серія з 16 сторожових катерів на підводних крилах проекту 125А.
• З 1971 по 1976 рік для ВМФ СРСР побудовано 24 торпедних катери проекту 206-М «Шторм» .
  • Також з 1978 по 1985 рік на Владивостоцькому ССЗ на замовлення урядів В'єтнаму, Куби, Ефіопії та інших країн побудували 16 катерів за проектом 206МЕ , Разом для В'єтнаму було відправлено 5 катерів, для Камбоджі та Ефіопії - 2, для Куби - 9 і ще одне судно для Сейшельських островів .
• З 1976 по 1983 рік на Середньо-Невському ССЗ (Сел. Понтонний близько Ленінграда) для ВМФ СРСР було побудовано 11 ракетних катерів проекту 206МР «Вихор» .
• Серія з 12 прикордонних катерів проекту 133 « Антарес ».
• У 1977 році в Ленінграді побудований ракетний катер на підводних крилах проекту 1240 «Ураган» .
• У 1977 році досвідчений МПК «Олександр Кунаховіч» проекту 1 141 .

Більшість радянських судів на підводних крилах були розроблені в Центральному конструкторському бюро по судах на підводних крилах і дослідному заводі «Волга» під керівництвом видатного інженера Ростислава Алексєєва . Незважаючи на те, що в СРСР виробництво СПК було розгорнуто пізніше всіх, їх випуск був найбільш масовим, зокрема, Boeing Marine Systems зумів побудувати близько 40 СПК, швейцарський Supramar - близько 150, а СРСР - більш 1300. Радянські пасажирські СПК відрізнялися високими техніко -економічними показниками, собівартість пасажир-кілометра в 1964 році склала 1,38 копійки, а ціна квитка і час поїздки були менше, ніж на аналогічних автобусних маршрутах [6] , Завдяки цьому вони стали важливим експортним товаром, продавався по всьому світу, журнал «Популярна механіка» висловив думку, що в сучасному світі при слові «суду на підводних крилах» ( англ. Hydrofoil Boats) в першу чергу представляють моделі радянського виробництва [7] .

Пострадянські країни [ правити | правити код ]

Зникнення СРСР збіглося зі світовою падінням інтересу до СПК, викликаним зростанням цін на енергоносії та пов'язаним з цим, погіршенням рентабельності подібних судів. У 1993 році в Криму було випущено два судна проекту «Олімпія» [7] , І ще два було закладено у 2002 році (за станом на 2015 рік готовність 70%).

В даний час суднобудівний завод «Вимпел» відновив будівництво СПК на заводі в Рибінську. Головне судно проекту 23160 « комета 120М »На 120 чоловік було закладено в серпні 2013 року, його корпус виконаний з алюмінієвих сплавів, крила виготовлені з нержавіючої сталі. Проектувальником судна стало АТ ЦКБ по СПК імені Алексєєва [7] . Особливістю судна в порівнянні з прототипом, спроектованим в радянські часи, стало додавання закрилків для стабілізації судна і пом'якшення ударів хвиль при хвилюванні до 4 балів [8] . Перше з виготовлених судів отримало назву «Чайка», в честь позивного першої жінки-космонавта Валентини Терешкової [9] . З серпня 2018 року судно почало регулярні рейси між Севастополем і Ялтою [10] . У липні 2019 року в Севастополі планують спустити на воду ще два СПК цього проекту, які будуть перевозити пасажирів за новими маршрутами [11] .

В кінці вересня 2017 року Чкаловське спущено на воду спроектоване в СПК імені Алексєєва мале судно проекту « Валдай 45р »Місткістю 45 осіб. Планувалося, що судно почне навігацію в 2018 році, в тому числі в Санкт-Петербурзі в рамках Чемпіонату Світу з футболу 2018 [12] . Друге судно проекту спущено на воду 5 травня 2018 року [13] . Передбачається, що перші судна проекту працюватимуть в Ханти-Мансійському автономному окрузі; в 2019 році планується побудувати ще два СПК цього проекту [14] . Переговори про постачання чотирьох судів веде уряд Нижегородської області, щоб відкрити річкові маршрути Нижній Новгород - Городець і Нижній Новгород - Макарьево [15] .

Міністерство Промисловості і Торгівлі також заявило про готовність профінансувати будівництво нового швидкісного судна на підводних крилах «Циклон» пасажиромісткістю в 300 чоловік для Далекого Сходу і Балтійського Моря. У лінійці проектів судів на підводних крилах, розроблених ЦКБ ім. Алексєєва, є газотурбохід «Циклон 250М», розрахований на перевезення 250 пасажирів [16] .

Сполучені Штати Америки [ правити | правити код ]

В США розробка судів на підводніх крилах Займаюсь фірма « Боїнг ». Перше своє судно на підводніх крилах «Боїнг» побудував в 1962 году. Воно вікорістовувало в якості рушія водомет. У 1967 году «Боїнг» побудував артилерійський катер (gunboat) «Tucumcari» водотоннажністю в 57 тонн и довжина в 12,5 метра. «Tucumcari» БУВ дере великим судном, что Використана водомет вместо гребного Гвинт. ВІН з успіхом брав участь у в'єтнамській війні . На Основі цього судна БУВ Створений цілий клас патрульних ракетних катерів на підводніх крилах ( англ. Patrol Hydrofoil Missileship (PHM)). Перше судно цього типу, «Пегас» (Pegasus), увійшло до складу флоту 9 липня 1977 року. Згодом «Боїнг» побудував для ВМС США ще п'ять таких суден (цей клас судів отримав назву «Пегас», слідом за головним кораблем). Вони прослужили до 1993 року.

Ці кораблі відрізнялися швидкістю і сильним озброєнням, вони були в стані потопити навіть найбільші навідні кораблі.

«Пегас» в основному використовувалися як патрульні судна, для запобігання незаконному ввезенню наркотиків . Через свою швидкості вони були справжнім нічним кошмаром для контрабандистів.

Крім військових кораблів, «Боїнг» створив і цивільні судна на підводних крилах. Тип цивільних судів, створених «Боїнгом» отримав назву «Джетфойл» (Jetfoil). «Джетфойли» ставляться до судів з повністю зануреними крилами. Вони використовували водомети як рушія. Перші випробування «Джетфойла» відбулися 29 березня 1974 року . Згодом було побудовано понад двадцять «Джетфойлов». «Джетфойли» були великими морськими судами, які брали на борт від 167 до 400 пасажирів (в залежності від модифікації) [17] .
«Джетфойли» в основному використовуються як швидкісні морські пороми в Гонконгу , Японії , Канарських островах , Саудівської Арвіі , Індонезії , Великобританії и Франції (В якості порома через Ла-Манш ). В Японії «Джетфойли» за ліцензією будує фірма « Кавасакі ».

Канада [ правити | правити код ]

В кінці 1960-х років ВМС Канади був побудований і випробуваний високошвидкісний протичовновий корабель на підводних крилах, що отримав назву HMCS Bras d'Or. Bras d'Or ставився до судів на підводних крилах з частково зануреним крилом. Він розвивав швидкість до 63 вузлів (116,7 км / год). Однак подальшого розвитку цей проект не отримав, в зв'язку зі зміною військової доктрини Канади. Bras d'Or був виведений зі складу флоту в 1971 році. Велика частина обладнання була продана. Зараз Bras d'Or знаходиться в музеї.

Італія [ правити | правити код ]

Починаючи з кінця 1970-х років ВМС Італії використовували шість суден на підводних крилах, що відносяться до класу Nibbio. Вони були озброєні 76-мм гарматою і двома ракетами. Ці кораблі розвивали швидкість до 50 вузлів (92,6 км / ч).

В даний час в Італії широко використовується СПК для пасажирських перевезень (компанія Liberty lines). Місцева назва даного класу судів - аліскафо ( італ. aliscafo).

СРСР / Росія [ правити | правити код ]

Бум популярності судів на підводних крилах припав на початок 1960-х років. До 1963 року суду цього типу були задіяні в пасажирському судноплавство Волзі , Дніпру , Обі , Іртиша , Амуру і іншими водними шляхами країни. Прогноз пасажирських перевезень на 1963 рік склав 2 мільйони пасажирів, що на 50% перевищувало фактичний показник минулого 1962 року [18] . В даний час основний парк пасажирських СПК в Росії складають суду, побудовані в СРСР. Всього було побудовано близько 300 «Ракет», 400 «Метеорів», 100 «Комет», 40 «Беларус», 300 «Восходов», 100 «Полісся», 40 «Колхіда» і «Катранов» [7] .

• рейси « метеорів »І« Восходов »з Санкт-Петербурга в Петергоф , Кронштадт і фортеця горішок .
• Рейси «Метеорів» і «Комет» з Петрозаводська на Кижи , велику Губу и Шальскій по Онезькому озера .
• Рейси «Метеорів» з Сортавали и Приозерска на Валаам по Ладозького озера .
• Рейси «Колхіда» і «Комет» з Санкт-Петербурга на Валаам по Ладозького озера.
• Рейси «Метеорів» з Іркутскa в Братськ по ангарі через Балаганськ и Усть-Уду . Для сіл, розташованих нижче Усть-Уди за течією, таких, як Аносово, Аталанка, Подволочное і ряду інших, є єдиним доступним громадським транспортом.
• Рейси «Комет» з Нижньоангарська в Іркутськ по озеру Байкал .
• Рейси «Метеорів», «Комет», « ракет »і сходів " по Волзі , Дону , Камі и Амуру .
• Рейси «Комети» з Владивостока в знахідку і селище Слов'янка .
• Суду «Сіфлайт-1» і «Сіфлайт-2» типу «Катран» ( проект «Колхіда» ) З 2008 року здійснюють регулярні рейси за маршрутом Анапа - Сочі (Анапа - Новоросійськ - Геленджик - Сочі); і з 2009 року - за маршрутом Анапа - Ялта.
• Рейси СПК ( «Ракета», «Метеор», «Схід») по Олені - з Якутська за напрямками Якутськ - Сангар - Жиганськ і Якутськ - Олекмінськ - Ленск . Виконуються судами Якутській судноплавної компанії (раніше частина ЛОРП ). Завдяки нерозвиненості дорожньої інфраструктури Якутії влітку альтернативи немає, пасажиропотік забезпечений. За радянських часів «Ракети» ходили також і від Якутська по Олені і Алданов до хандиги - рейс скасований в 1998 році, а також іноді (коли на Вилюе була судноплавна обстановка) від Якутська по Олені і Вілюю до Вілюйська . Деякі з цих рейсів перевищують 600-700 км (найдальший - Якутськ - Жиганськ 771 км). «Ракета», як правило, відправляється з Якутська рано вранці, близько п'яти-шести годин, і прибуває на місце ввечері [19] , Тобто для рейсу в одну сторону використовується майже весь світловий день. Всі лінії обслуговуються теплоходами ще радянського виробництва, заміни яким немає, так як ці серії давно зняті з виробництва. Ці судна вважається не новими ще в 1980-і роки - на деяких з них уже тоді стояв другий або третій за рахунком двигун. Але до цього дня (2012) вони в роботі завдяки постійному інтенсивному технічного обслуговування.
• Теплоходи «Полісся» і китайські «лунтан» ходять між Хабаровському и Фуюань , В основному перевозячи « човників ».
• У 2013 році вперше за минулі двадцять років на суднобудівному заводі «Вимпел» в Рибінську відбулася закладка морського пасажирського судна нового покоління на підводних крилах - « Комета-120М ». Перше судно серії після спуску на воду було відправлено на добудову до Криму, і з 2018 року експлуатується на лінії між Севастополем і Ялтою [20] . У будівництві другий аналогічний судно. [21] Одночасно проводяться роботи по двопалубному морському пасажирському судну на підводних крилах проекту 23170 « Торнадо-М »На 320 чоловік [22] .
• «Валдай 45р» проекту 21380 спроектовано в ЦКБ по СПК імені Алексєєва і є модифікованою версією швидкісних суден типу «Полісся». [23] У 2018 році два судна надійшли в експлуатацію. У 2019 укладено контракт ще на 4 судна. [24]

Україна [ правити | правити код ]

• З 2016 року судноплавна компанія ТОВ СП « НІБУЛОН »Придбала в Голландії [ джерело? ] 2 судна (назва «НІБУЛОН Експрес - 1» і «НІБУЛОН Експрес - 2») типу «Восход» (побудованих на суднобудівному заводі «Море» в 2002 р) і успішно експлуатує їх в Миколаївській і Херсонській областях. В кінці 2017 року компанія купила ще 2 судна, типу «Полісся» [25] [26] .

• З 2014 року група ентузіастів Dniprofoil [27] використовувала суду «ПоліссяONE» і «Полісся-5» типу Поліссі на Херсонщині та в Києві. В кінці 2017 року обидва судна продані компанії «НІБУЛОН» [25] . Йде робота над відновленням корабля «Метеор-37», а також малих катерів на підводних крилах [ джерело? ].

Інші країни [ правити | правити код ]

• Судно на підводних крилах типу «Полісся» (2010 р) в Фінляндії на туристичній лінії між озерами Пяйянне и Кейтель [28]
• Судна на підводних крилах радянського виробництва використовуються в Єгипті на річці Ніл , Точних відомостей про маршрутах немає.
• Судна на підводних крилах радянського і російського виробництва ( «Метеор» , «Схід» використання однодвигунних судів на даному маршруті було заборонено після аварії в 2013 році) використовуються під В'єтнамі на регулярній лінії між містами Хошимін и Вунгтау (Близько 70 км, 1 година 30 хвилин в дорозі). Лінія тимчасово припинена в лютому 2014 року після пожежі на одному із судів, проте в лютому 2015 року повідомлення було відновлено.
• суду «Схід» и «Полісся» здійснюють регулярні рейси за маршрутом Тулча - Суліна по Дунаю .
• Linda Line - лінія між Таллінном и Гельсінкі . На цій лінії використовувалися судна типу «Комета» та «Олімпія».
• Судна типу «Полісся» курсують між Калінінградом , Фромборке и Ельблонгом . Ця лінія експлуатується польським пароплавством.
• Лінія «Fast Flying Ferries» між Амстердамом и Велсеном . Ця фірма експлуатується фірмою-оператором громадського транспорту Connexxion . На цій лінії використовуються судна типу «Схід» українського виробництва.
• Судна на підводних крилах «Комета» використовувалися на болгарському узбережжі чорного моря , Виконуючи регулярні рейси по лінії Варна - Несебр - Бургас - Созополь - Царьов (раніше Мічурін) . З 2011 року лінія відновлена ​​Бургаської компанією Bulgarian Hydrofoil EAD після 20-річної перерви.
• TurboJET - швидкісна переправа через дельту річки між Гонконгом и Макао . Час переправи - менше години при середній швидкості в 83 км / ч. В основному на переправі використовуються суду « Джетфойл », Побудовані фірмою« Боїнг ». TurboJET також обслуговує Шеньчжень , Гуанчжоу и Цзюлун . Переправа експлуатується фірмою Shun Tak-China Travel Ship Management Limited.
• Судна на підводних крилах використовуються дочірніми підрозділами міністерства транспорту Італії на трьох найбільших озерах Італії: Лаго-Мажор між Локарно и Арон (Фірма Navigazione Lago Maggiore), озері Комо (Фірма Navigazione Lago di Como) і Гарда (Фірма Navigazione Lago di Garda). На кожному озері використовуються по три судна типу RHS150, на озері Комо до сих пір використовується судно типу RHS70 - останнім судно цього типу, що використовується в Італії.
• Судна на підводних крилах радянського виробництва використовуються на півдні Італії на лініях, що з'єднують острова Лаціо и кампанії .
• Лінія «Beetle» між Пусані (Південна Корея) і Фукуока (Японія). На цій лінії в основному використовуються судна типу «Джетфойл». За день відбувається п'ять рейсів.
• Судна на підводних крилах курсують між Стамбулом и Яловий .
• лінії в Егейському морі між Кіклади и Афінами в Греції , Під загальною назвою «Flying Dolphins».
• Компанія "Ionian cruises" використовує судна типу "Комета" на лінії Керкіра (Корфу, Греція) - Саранда (Албанія).

1. ↑ Hydroptère
2. ↑ Л.С. Шапіро. Серце Корабля. - Ленінград: Судостороеніе, 1990. - С. 132. - 143 с. - ISBN 5-7355-0250-6 .
3. ↑ В.С. Муругов, О.В. Яременко. Морські судна на підводних крилах. - Москва: Морський транспорт, 1962. - 137 с.
4. ↑ В. В. Іконников, А. І. Маскалік. Особливості проектування та конструкції суден на підводних крилах. - Л.: Суднобудування, 1987. - 320 с.
5. ↑ Анатолій Матвєєв. Служіння швидкості (Про творця судів на підводних крилах і екранопланів Р. Е. Алексєєва (1916-1980 рр.)) // Катери і яхти: журнал. - 2008. - Травень (№ 215). - С. 82-89.
6. ↑ Зайцев Н. А., Mаскалік А. І. Вітчизняні суду на підводних крилах. - Ленінград: Суднобудування, 1967. - 363 с.
7. ↑ 1 2 3 4 Російські судна на підводних крилах: вперше в XXI столітті
8. ↑ Вимпел відроджує суду на підводних крилах
9. ↑ Росія відновила виробництво суден на підводних крилах типу «Комета»
10. ↑ Квитки на «Комету» почали продавати через інтернет , Прімечанія.ру (3 серпня 2018). Дата обігу 3 серпня 2018.
11. ↑ Швидкісна «Комета» знову вийде на маршрут Севастополь - Ялта в кінці квітня
12. ↑ У Чкаловське спущено на воду судно на підводних крилах «Валдай 45р»
13. ↑ Спущено на воду друге судно на підводних крилах "Валдай 45р"
14. ↑ "Валдай 45р" перевершив очікування творців
15. ↑ У Нижньогородській області планують відновити регулярні пасажирські річкові перевезення
16. ↑ На російські акваторії прийдуть гігантські "Циклони". Мінпромторг обіцяв підтримати проект нового швидкісного судна
17. ↑ Boeing 929 Jet Foil (Відео)
18. ↑ Soviet Hydrofoil Traffic . // Aviation Week & Space Technology, April 15, 1963, v. 78, no. 15, p. 49.
19. ↑ Див. розклад .
20. ↑ «Комета 120М» за 2 місяці на маршруті Севастополь-Ялта перевезла понад 22 тис. Пасажирів
21. ↑ На судзаводе «Вимпел» СПК «Комета 120М» переведено в судосборочний цех-елінг
22. ↑ Морські пасажирські судна на підводних крилах нового покоління / ВАТ «ЦКБ по СПК ім. Р. Є. Алексєєва ».
23. ↑ Річкове пасажирське судно на підводних крилах типу «Валдай-45р»
24. ↑ Самарський нефтеперевозчік купив 4 СПК типу «Валдай» для рейсів в Нижньогородській області
25. ↑ 1 2 Крилатий флот НІБУЛОН на фото зі сторінки ПоліссяONE на фейсбуці
26. ↑ Офіційний сайт компанії «НІБУЛОН», Легендарні «ракети» «НІБУЛОН Експрес» знову з'являться на українських річках вже Навесні , Отримано 10 квітня 2018 р
27. ↑ Офіційний сайт групи, отримано 10 квітня 2018 р
28. ↑ місто Ювяскюля

• Злобін Г. П., Смігельскій С. П. Суду на підводних крилах і повітряній подушці (за матеріалами іноземної преси). - Л.: Суднобудування, 1976. - 263 с. - 6 500 екз.
• Кошик Н. Окрилені: від «Ластівки» до «Дельфіна» // Популярна механіка : Журнал. - М., 2007. - № 12.
• Короткін І. М. Аварії кораблів на повітряній подушці і підводних крилах. - Л.: Суднобудування, 1981. - 216 с. - 27 000 прим.
• Мейер Дж. Летючі над водою: сторіччя судів на підводних крилах // Популярна механіка : Журнал. - М., 2007. - № 11.
• Маскалік А. І. та ін. Крилаті суду Росії. Історія і сучасність. - СПб. : Суднобудування, 2006. - 240 с. - ISBN 5-7355-0699-4 .
• Іконніков В.В, Маскалік А. І. Особливості проектування і конструкції суден на підводних крилах Суднобудування, 1987 г. 313 с.
• Шапіро Л. С. Серце корабля Суднобудування 1990 р 143 с