Петербурзький поромний оператор St. Peter Line (SPL), вигравши конкурс ФГУП «Росморпорт» на право надання судів для розміщення учасників і гостей Олімпіади 2014 в Сочі, активізував продажу на круїз, який стартує під час переходу судів Princess Maria і Princess Anastasia з Балтики на Чорне море.
За інформацією, даної St. Peter Line спеціально для новин туризму TRN, на початок березня 2013 року потенційні учасники круїзу забронювали вже майже 35% кают. попит досить високий. Однак для того, щоб оцінити ситуацію в цілому і зрозуміти, чому і наскільки цікавий цей продукт на ринку , Варто розглянути його детально.
навколо Європи
Круїз з Петербурга в Сочі на поромах St. Peter Line відбудеться з 9 по 31 січня 2014 року і пройде з заходами в 11 портів 9 країн: в цілому все подорож займе 22 дня.
Маршрут такий: Петербург - Копенгаген ( Данія ) - Амстердам ( Нідерланди ) - Тільбюрі ( Великобританія ) - Гавр ( Франція ) - Більбао ( Іспанія ) - Лісабон ( Португалія ) - Гібралтар (заморська територія Великобританії ) - Пальма-де-Майорка ( Іспанія ) - Пірей ( Греція ) - Стамбул ( Туреччина ) - Сочі.
Чи є аналоги на ринку туристичних послуг ? Звичайно. У вересні 2013 року аналогічний за тривалістю тур відбудеться на лайнері MSC Musica. Подорож під назвою «Європейський калейдоскоп» за маршрутом Петербург - Копенгаген (Данія) - Кіль (Німеччина) - Дувр (Великобританія) - Ферроль (Іспанія) - Лісабон (Португалія) - Малага (Іспанія) - Ла-Гулетт (Туніс) - Дубровник ( Хорватія ) - Венеція ( Італія ) - Катаколон ( Греція ) - Стамбул ( Туреччина ) - Ялта ( Україна ) - Одеса ( Україна ) Буде навіть більш довгим по протяжності і насиченим за кількістю заходів. Правда, порівнювати їх можна лише умовно.
такі тури для морського круїзного ринку не новина, однак, через велику тривалості і високу вартість вони організовуються рідко: як правило, в навігацію виконується тільки 1-2 круїзу. І робиться це зазвичай під завісу або перед початком сезону, коли лайнери переходять з одного регіону плавання в інший. У вересні, коли круїзна навігація на Балтиці і по норвезьких фіордах завершується, «зайві» суду з цього регіону йдуть в тепле Середземномор'ї. Однак St. Peter Line, отримавши право надати свої судна в якості плавучих готелів для Зимової Олімпіади, був змушений організувати круїз навколо Європи в січні.
Плюси і мінуси
До безперечних переваг продукту сам оператор відносить той факт, що всю подорож буде відбуватися по мультішенгенской візі : Навіть при заході в Великобританію отримувати британську не доведеться, так як протягом 24 годин іноземні пасажири мають право перебувати на території країни без візи . Крім того, у вартість туру входить харчування на основі напівпансіону. Всі обслуговування (в тому числі і екскурсійне) відбуватиметься російською мовою, причому при заході в Великобританію і Францію пасажирам обіцяні поїздки в Лондон і Париж, правда, за окрему плату. При бажанні тривалість круїзу можна скоротити, купивши квиток на півдороги (з Петербурга до Лісабона або з Лісабона до Сочі). Але найпривабливіший «плюс» цього внесезонного подорожі - його ціна.
Ще до того, як St. Peter Line переміг в конкурсі (до 31 грудня 2012 року), весь круїз ціною від 1,1 до 2,2 тис. Євро з людини (ціни вказані в залежності від класу каюти на офіційному сайті оператора) в рамках акції раннього бронювання продавався з 25 % знижкою. Зараз і до кінця червня 2013 року знижка становить 15%, а потім, до завершення жовтня, тур можна буде придбати з дисконтом в 10%. Якщо перевести в рублі по зразковому курсу євро, то 22-денну подорож з Петербурга в Сочі в січні 2014 роки обійдеться (з урахуванням діючої зараз знижки і 100% оплаті) в суму від 37,4 до 74,8 тис. Рублів з людини. Якщо ж відправитися в Сочі з Лісабона, тур буде коштувати «символічні» 22,5-44,5 тис. Рублів.
Щоб було з чим порівнювати, візьмемо вже згадуваний круїз «Європейський калейдоскоп» на MSC Musica. Умовно можна порівняти за тривалістю і маршруту подорож на цьому лайнері у вересні 2013 року коштує від 77 (внутрішня каюта) до 182 тис. Рублів (сьют з балконом). Правда, при цьому спектр безкоштовних послуг на MSC Musica помітно більше, так як в ціну круїзу включені обід, безалкогольні напої, послуги вихователів для дітей. В цілому доступних пасажиру сервісів на Musica істотно більше. Але якщо вести мову лише про гроші за основну послугу, то круїз на поромах St. Peter Line потенційному туристу обійдеться фактично вдвічі дешевше схожого за параметрами.
Тепер про мінуси продукту, без яких теж не обійшлося. По-перше, на Балтиці і в Північному морі в січні неспокійно - штормить, і більшу частину подорожі туристам доведеться проводити в закритих приміщеннях. По-друге, саме судно не надто пристосоване до такого тривалого багатоденного переходу: це все-таки паром «у віці», а не сучасний круїзний лайнер. По-третє, що здається низькою ціна на круїз від імені St. Peter Line все ж оманлива, так як додаткові послуги на борту (а також берегові екскурсії і портові збори) в його вартість не входять. І ще один, досить істотний мінус, який, як завжди, позначений знаком * з відповідною виноскою. Полягає він у тому, що при ануляції туру, замовленого в рамках акції раннього бронювання (на умови повної оплати вона триватиме до 30 жовтня 2013 року), клієнт повинен сплатити штраф у розмірі 100%. Фактично це означає, що, купивши круїз заздалегідь, в разі відмови від поїздки турист повернути гроші не зможе.
З прицілом на майбутнє
Керівництво St. Peter Line не приховує, що участь у Зимовій Олімпіаді - відмінна можливість одночасно «вбити двох зайців». З одного боку, це дозволить на досить вигідних умовах задіяти обидва порома в період «низького» для навігації по Балтиці сезону, а з іншого - прозондувати грунт для організації довгих круїзів з Петербурга.
До того ж майбутній круїз в Сочі дозволить хоча б частково компенсувати втрати, які компанія понесла, запропонувавши «Росморпорт» найнижчу серед конкурсантів ціну за розміщення в каюті. Варто нагадати, що St. Peter Line запропонував ціну в 10 тис. Рублів на добу за каюту, і в якості орендної плати за експлуатацію поромів під час Олімпіади отримає близько 6,5 млн євро.
Однак Андрій Мушкарів, який з початку березня 2013 року обійняв в St. Peter Line пост заступника директора з продажу та маркетингу, стверджує, що великої користі у компанії не буде, так як витрати на перехід судів з Петербурга в Сочі і назад досить значні. В першу чергу, це витрати на паливо і заходи в багато іноземні порти.
У зв'язку з цим не випадково поділ усього круїзу на дві частини. В St. Peter Line сподіваються, що з Португалії в Сочі на її поромах відправляться іноземці, для яких пряма дорога по морю в столицю Зимової Олімпіади буде досить прийнятна і за часом, і за ціною.
Реалізація круїзу по маршруту Петербург-Сочі - ще один «плюс» і в справі здійснення ідеї створення російського круїзного оператора. Про це на протязі кількох останніх років при будь-якому зручному випадку говорив колишній генеральний директор SPL Ігор Глухов. До речі, з початку березня цього року він обіймає посаду віце-президента і відповідає за реалізацію окремих проектів компанії, а його пост прийняв Сергій Котенев.
Зокрема, виступаючи на IV Міжнародній конференції «Санкт-Петербург - морська столиця Росії . Морський туризм », він підкреслив, що« створення російського круїзного оператора - необхідність, яку повинні усвідомлювати і компанії, що працюють на цьому ринку , І влада країни ».
Є й інші нюанси. Незважаючи на те, що SPL за період з 21 квітня 2010 року (тоді відбувся перший рейс в Гельсінкі порома Princess Maria) донині перевіз майже 1,4 млн пасажирів, діяльність оператора до сих пір не приносить прибутку. Всі спроби отримати право возити в пасажирський порт «Морський фасад» вигідні для оператора вантажі, а також отримати фінансову підтримку від влади досі виявлялися невдалими.
До того ж в минулому році фінські прикордонні влади стали лобіювати інтереси конкурентів петербурзького перевізника, правдою і неправдою змушуючи потенційного поромного пасажира користуватися їх послугами. В результаті зараз з 25 круїзних компаній, які здійснюють заходи у Петербург, посадку пасажирів в ньому виконують тільки дві (Costa і MSC) завдяки тому, що з Росії їх суду, минаючи Гельсінкі, відразу ж йдуть в Німеччину або Данію . В таких умовах поява круїзного оператора, що працює хоча б в регіоні Чорного і Середземного морів, могло б не тільки зробити цей продукт по-справжньому масовим, але і підтримати поромні перевезення .
Буде затребуваний, якщо ...
Що думають з приводу «довгих» круїзів з Петербурга професіонали турбізнесу ? Думки різні, але всі вони базуються на слові «якщо».
«Ідея організації такого круїзу хороша, але треба розуміти, що паром для його виконання все ж не зовсім підходить, - каже генеральний директор петербурзької компанії Astarta Group Ольга Смичковская. - В кінцевому рахунку вирішальне значення матиме співвідношення якості і ціни продукту. Якщо при наявності хорошого сервісу компанія зможе запропонувати великий спектр послуг за прийнятною ціною, клієнти знайдуться.
На її думку, часом навіть не дуже комфортні умови розміщення для росіян мають менше значення, ніж наявність російськомовного сервісу. А в Як приклад вона наводить круїзи компанії «Метрополіс». «Так, за наявністю сервісів її лайнер був не дуже схожий на нинішніх океанських гігантів, але при цьому рейси виконувалися із зручних для росіян портів (Петербург, Сочі, Одеса), а обслуговування« заточене »під них, - констатує вона. - До того ж круїзи відбувалися в стилі «Аншлагу» - суцільні веселощі. І незважаючи на високі ціни, продукт, особливо в російських регіонах, продавався на «ура».
Як вважає директор Північно-Західного регіонального відділення Російського союзу туріндустрії Тетяна Гаврилова, «галузі дуже потрібен російський круїзний оператор: іноземці не займають це місце на ринку лише тому, що існують обмеження в законодавстві про туризм ». «Що ж стосується круїзу з Петербурга в Сочі, організованого в січні 2014 го SPL, то це скоріше маркетинговий хід для аналізу ринку », - вважає вона.
«Можливо, круїз з Петербурга в Сочі навіть в таку пору року буде затребуваний - дивлячись як це подати і за якою ціною продавати, - упевнена генеральний директор круїзного центру« Латті »Олена Бондаренко. - Ідея непогана, а сам факт того, що судна прямують до столиці Зимової Олімпіади, може «зіграти» на її користь.
«Якщо об'єктивно, то пороми St. Peter Line не дуже пристосовані для таких тривалих круїзів : Той же MSC Musica - лайнер іншого рівня комфорту, - впевнений заступник генерального директора Breeze Line Ілля Мілітіцкій. - Тривалі круїзи взагалі не дуже поширені, оскільки дороги, а у людей, здатних заплатити такі гроші, вільного часу зазвичай мало: набагато частіше клієнти набувають круїзи тривалістю 7-14 днів. А якщо вони платять, то вибирають лайнери з дуже високим рівнем сервісу і комфорту. У випадку з поромами St. Peter Line допомогти може лише те, що вони спрямовуються саме в Сочі, на Олімпіаду - це для потенційного туриста привабливо ».
Підводячи підсумок, можна сказати наступне: круїз на Зимову Олімпіаду з Петербурга в Сочі, незважаючи на об'єктивно існуючі «мінуси», швидше за все, буде завантажений. Однак якщо мова заходить про регулярність цього маршруту, потрібні більш підходящі для цього суду. Не кажучи вже про те, що поява російського круїзного оператора, який знає всі вітчизняні «підводні камені» і «мілини», було б явно не зайвим. Тільки от коли це трапиться - велике питання ...
