Першочергове геополітичне завдання влади Вірменії - знайти гроші на нову залізницю 
Найбільша в Вірменії (колись одна з найбільших в СРСР) сортувальних станцій, майже на кордоні з Туреччиною. Фото: ru-railway.livejournal.com
Антон Євстратов Автор статті
Серйозно деградовані після краху Радянського Союзу залізниці Вірменії є, проте найбільш перспективним на даний момент засобом зв'язку цього блокованого з двох сторін держави із зовнішнім світом.
Через блокаду, введеної Туреччиною і Азербайджаном в ході війни за Нагорний Карабах, Вірменія може здійснювати зовнішньоекономічне взаємодія тільки по наземних транспортних артеріях. В даний час вона (а через неї і Нагірний Карабах) пов'язана із зовнішнім світом автомобільними трасами, провідними в Грузію та Іран.
Тим часом залізничне сполучення відчутно дешевше автомобільного, особливо беручи до уваги вже наявну, що залишилася з радянських часів інфраструктуру. На даний момент Вірменія повідомляється залізницею лише з Грузією: шляхи до Туреччини та Азербайджану, що існували за часів СРСР, закриті.
грузинський тупик
Грузія є не чим іншим, як тупиком для вірменських поїздів. Бажане для Вірменії в економічному і геополітичному планах залізничне сполучення через її територію з Росією відсутня через іншого пострадянського конфлікту - абхазького.
Таким чином, по грузинській залізниці вірменські товари можуть бути доставлені тільки в чорноморські порти.
Безвихідність цього напрямку викликає відсутність прибутків від належної РЖД через дочірнє підприємство «Південно-Кавказька залізниця» (ЮКЖД) вірменської залізничної мережі.
Низький обсяг пасажирських перевезень (тільки два потяги - цілорічний до Тбілісі і річний до Батумі), по-справжньому «вбита» інфраструктура більшості вірменських (і, треба визнати, грузинських теж) залізничних станцій, відсутність кольорів з окропом у пасажирських вагонах - таке нинішнє становище справ.
Очевидно, що при такому розкладі - навіть незважаючи на всі проекти з модернізації та розширенню існуючих в Вірменії залізничних потужностей (наприклад, будівництво гілки Ванадзор - Фіолетово, або введення Аероекспрес від єреванського вокзалу до аеропорту Звартноц) - залізничний транспорт республіки не доб'ється необхідної рентабельності, а транскордонні перевезення залишаться автомобільними.
Залізниця Вірменія - Іран: хто оплатить будівництво?
З огляду на, що рентабельність грузинського напрямки залежить від відносин Грузії з Абхазією (а по факту - з Росією), величезне значення набуває південне, іранський напрямок.
Єдине, що утримує уряд Вірменії від якнайшвидшого початку будівництва гілки (яка з'єднає країну з Ісламською Республікою, вбудується в міжнародний транспортний коридор Північ - Південь, стане ще однією сполучною ланкою Євразійського союзу з Перською затокою, виведе вірменську продукцію до південних морів і полегшить насичення вірменського ринку близькосхідними товарами), - її ціна. Вона, за даними експертів, складе $ 3,2 $ 3,5 мільярда.
Проте деякі політики та експерти схиляються до думки про те, що заповітна лінія все ж буде побудована. На думку депутата Національних зборів Нагірно-Карабахської Республіки Айка Ханумян, «Вірменія потребує нової інфраструктури, що зв'язує країну з зовнішнім світом, мова йде особливо про залізницю, яка вважається найдешевшим видом транспорту».
Народний обранець з Нагірного Карабаху сподівається, що будівництво залізничної гілки посприяє і розвитку його батьківщини, більш того - пройде по її території.
Депутат Національних зборів Нагірно-Карабахської Республіки Айк Ханумян. Фото: regnum.ru
Виключно важливий фінансове питання будівництва повинен вирішуватися, на думку Ханумян, консолідацією потенціалу діаспори, залученням довгострокових кредитів з низькими відсотками і бюджетними вкладеннями:
«На початку 2000-х для реконструкції інфраструктури Вірменії тільки американський мільярдер Кірк Керкорян вклав кілька сотень мільйонів доларів. У нас в діаспорі досить подібних бізнесменів. У разі довіри до влади Вірменії ці бізнесмени можуть вкладати кошти або давати кредити для таких проектів ».
Ця залізниця, як заявив парламентарій, може стати будівництвом століття для вірменської держави.
Вірменські залізні дороги і РЖД
Разом з тим Айк Ханумян вважає неприпустимим переважання іноземного капіталу в новому проекті.
«Я проти продажу стратегічно важливих об'єктів іноземним компаніям. Як правило, подібні компанії зацікавлені в своїх меркантильних розрахунках і не думають про розвиток країни. Думка Якуніна по окупності залізниці Іран - Вірменія вміщається в рамки цієї логіки », - зазначає Айк Ханумян.
Не в захваті від діяльності РЖД в Вірменії і редактор російської служби «Першого вірменського інформаційного порталу» Рубен Меграбян:
«РЖД, як і будь-яка російська державна компанія, монопольно діюча в Вірменії, - гальмо для країни. В будь-якому випадку. При будь-яких розкладах. Якщо залізнична комунікація буде побудована, то вона буде побудована, по-перше - всупереч РЖД, по-друге - без РЖД, і по-третє - за рахунок економічної присутності РЖД.
Редактор російської служби «Першого вірменського інформаційного порталу» Рубен Меграбян. Фото: aravot.am
До слова, це стосується і газової галузі, і електрики, і політичної присутності Росії. Вірменія може розвиватися тільки в двох напрямках - на Захід і на Південь. Її місія - бути, поряд з Грузією, сполучною ланкою між цими напрямками. Вигідність цього розуміють як в Ірані, так і на Заході », - вважає журналіст.
Він наголошує на важливості скасування санкцій щодо Ірану як фактора модернізації вірменської інфраструктури - зокрема, залізниць Вірменії, - проте з 14 липня пройшов тільки місяць, і поки про якусь конкретику, на думку Рубена Меграбяна, годі й казати.
«Зараз мова може бути лише про перспективи і можливості. Складно сказати, які прагнення будуть домінувати в Кремлі, контролюючому вірменську залізничну мережу, проте, судячи з прийнятою під час третього президентства Путіна рішенням, у мене ставлення скептичне », - підсумував вірменський експерт.
Знайти гроші на залізницю
Вірменська залізнична мережа має гостру потребу в модернізації. Саме в цьому була причина її продажу РЖД, яка взяла на себе зобов'язання щорічно вкладати в оновлення, ремонт та розвиток залізниць Вірменії $ 200 мільйонів.
Але очевидно, що подальші кроки вперед і перехід на окупність і рентабельність вірменських залізниць неможливі без з'єднання з мережами інших країн.
На даний момент Іран представляється реальної економічно вигідною альтернативою Грузії в плані виходу до моря. З огляду на політичні складнощі Тбілісі з Москвою і Сухумі, а також невизначену його позицію по відношенню до ЄАЕС, будівництво залізничної гілки Вірменія - Іран зупиняє тільки відсутність коштів всередині країни і зовнішніх інвестицій.
Важливим фактором тут стане і зняття економічних санкцій з Ірану, в досить короткий термін здатне дати Тегерану раніше недоступні сотні мільярдів доларів.
Знайти гроші на нову залізницю - першочергове геополітичне завдання сучасного вірменського уряду, яка вплине на всі сторони життя цієї маленької ізольованої країни. 0 Роздрукувати
Залізниця Вірменія - Іран: хто оплатить будівництво?